problem z gazem

[Gość darekbryku]

Witam, załozylismy ostatnio instalacje gazową do opla 2,5 V6 , auto dobrze jezdzi ale podczas szybkiej jazdy na 5 biegu gdy przekracza 130km/h a obrotomiesz wchodzi na 4 tys obrotów silnika czuc jak by było mało gazu ,słabnie i strzela , gdzy jezdze od 0 do 120 km/h nic sie nie dzieje, czy to wina parownika ze daje za mało gazu czy cos innego , powiem ze spalanie jest spore wczoraj na trasie do bydgoszczy po pokonaniu 140 km spalił 26 litrów, i to predkosc max 120 km/h czyli 16 litrów na setke w trasie

parownik zavoli o mocy 140 KW

 

[ArKos]

czy to wina parownika ze daje za mało gazu czy cos innego

 

niby 140kW to 190kM i powinno to starczyć, ale doświadczenie przynajmniej w moim przypadku stwierdza co innego

otóż parownik ma mieć moc silnika +50%, czyli w twoim wypadku powinien to byc parownik do 250kM

 

na przykładzie mojej omegi: był parownik 150kM, auto miało 136kM - nie jechało

na parowniku 190kM jechało lepiej ale daleko temu było do benzyny

na parowniku 225kM zaczęło jechać normalnie - Grzes997 miał okazję się przejechać to może potwierdzić

 

w vectrze mam silnik 125kM a parownik taki jak ty - 195kM

auto jedzie normalnie

 

w astrze miałem silnik 75kM a parownik od Grzesia997 100kW czyli 135kM i auto też normalnie jechało

 

moja propozycja:

 

jechać do gaziarza, żeby na analizatorze spalin sprawdził regulację gazu

takie ustawianie na komputer niestety nie jest miarodajne

 

u ciebie 2 możliwości:

- albo jest ch*** wyregulowany gaz

- albo parownik nie wyrabia

 

pod pojęciem regulacja rozumiem też ustawione ciśnienie na parowniku, jeśli będzie zbyt niskie to auto nie pojedzie

 

słabnie ci powyzej jakichś obrotów i strzela, bo ma najwidoczniej zbyt ubogą mieszankę

 

[Grzes997]

Ja stawiam na regulację ponieważ gdyby parownik był za mało wydajny to był by problem przy rozpędzaniu samochodu gdzie często obroty podchodzą pod 4000 możesz to sprawdzić doświadczalnie rozpędzając samochód w taki sposób by kręcić silnikiem w okolicach 4000 a nawet więcej jeśli będzie ok. parownik jest wystarczający a potrzebna regulacja, jeśli nie będzie możliwości rozpędzenia z takimi obrotami to parownik do wymiany tak jak pisał ArKos.

 

[Gość fifek]

A może za mała średnica dyszy i skok tloczka w listwie, czyli jak Grześ mówił, regulacja.

 

[Gość darekbryku]

wymieniłem dzis parownik na inny dostałem go z rozbitego forda scorpio, jest poprawa, nie szczela i auto jedzie juz ponad 160 km/h jeszzce co mnie czeka to wyregulowac zeby lekko odpalał, narazie ma problem z odpaleniem ale powoli ustawi sie wszystko, dzieki za pomoc,

 

[ArKos]

odżałuj 20-30 zeta i jedź do gaziarza

niech ci to na analizatorze spalin wyreguluje

 

[Grzes997]

Ja nadal twierdzę że to jest wina złej regulacji, to że dałeś parownik z rozbitego Forda nie świadczy że Twój był zły, różnica może między nimi była właśnie w regulacji, przecież na parowniku tez jest regulacja przepływu gazu, druga sprawa jak byś miał za mały parownik to z z czego te spalanie 26 litrów ??

 

[ArKos]

z czego te spalanie 26 litrów

moim zdaniem ze zbyt ubogiej mieszanki

trza cisnąć mocno żeby wogóle jechało

 

[Gość JanC]

Tak jak pisze Gres997 regulacja parownika konieczna a nie wymiana na inny.

I pod analizator spalin.

 

[Gość Kecajoder]

Mam problem z gazem w VW Golf 3 rano lub jak jest chłodno na dworze wszystko jest okej natomiast gdy temperatura powietrza jest wysoka i samochód jest zagrzany po jeździe nie może się przełączyć z benzyny na gaz, stan płynu chłodzącego jest okej, mam instalacje sekwencyjną , silnik 1,6 .Proszę o wskazówki co to może być?