ArKos

Czyli zerowym. Do elektryka odstawić.

Zimne luty w liczniku.

I zarejestrowałeś się tylko po to, żeby nam to powiedzieć... Za linkowanie możesz już tylko czytać - bajo...

Ok, niedokładnie przeczytałem.... Przejście z czujnika do licznika + wszystkie masy i zasilania na liczniku. Może to też być przez uszkodzenie elektroniki licznika. Chyba bym zaryzykował i na złomie kupił za 3-4 dychy jakiś licznik na podmiane.

Przemierzyć instalację od czujnika aż do pompy ABS. Pomierzyć zasilania i masy pompy.

Jakaś diagnostyka była robiona?

Bosch z tego co pamiętam musi być kalibrowany.

Na odległość nawet powróżyć się nie da. Może dostawać 2 paliwa naraz, może mieć lewe powietrze, może być uszkodzony któryś czujnik, i takich może jeszcze kilka się znajdzie.

Myjesz ropą czyli paliwem, ale zlewasz je w kanał a nie do baku. Można wykręcić czujnik i wypłukać wewnątrz listwę CR.

Tak

1. cały układ paliwowy do płukania z opiłków 2. wtryski do demontażu i na stół - do rozebrania, wyczyszczenia i ponownego skalibrowania 3. pompa do regeneracji - używka to loteria, może być taka jak ta 4. filtr paliwa oczywiście trzeba nowy po wyczyszczeniu CAŁEGO układu paliwowego z przewodami wtrysków i listwą CR włącznie.

Aaaaaaaa ok, w tytule tematu nie było, w tekście uciekło. Wystrzał gazu. Dolot do sprawdzenia i wężyki podciśnień. Rura od przepływomierza do przepustnicy - demontaż, wyginanie i sprawdzanie. Podciśnienia z tyłu przepustnicy do sprawdzenia.

1,8 bo x18xe czy 1,8 bo x18xel czy 1,8 bo z18xe?

Opiłki w układzie? Pompa się zaciera?

Nie