ArKos

UPG, parownik.

Czynności są standardowe i analogiczne (poza kilkoma wymienionymi dalej) z manualną skrzynią. - demontaż kół, sworzni wahaczy, końcówek drążków i łączników stabilizatora przy amortyzatorach - odkręcić przednią i tylną łapę skrzyni biegów - przednia na 2 śruby, tylna na 3, wymontować półosie napędowe po uprzednim zabezpieczeniu spływu oleju ze skrzyni (jakiś pojemnik potrzebny) - odkręcić krzyżak kolumny kierownicy na maglu - we wnętrzu pod nogami kierowcy - wymontować akumulator, podstawkę akumulatora, zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia i wypiąć wiązkę do sterowników skrzyni - podwiesić do przedniego pasa chłodnice - odłączyć okablowanie biegnące do pompy wspomagania - 1 przewód masowy od klemy, 1 przewód zasilający z małej skrzynki bezpieczników w komorze, 1 wtyczka za zbiorniczkiem wyrównawczym - odkręcić 6 śrub mocujących przednią ramę (sanki) i zdjąć ją - odkręcić 3 śruby misa olejowa-skrzynia, odkręcić u góry 3 śruby skrzynia-silnik - podlewarować silnik i odkręcić łapę skrzyni - 3 śruby - lekko opuścić zespół napędowy - odkręcić 2 ostatnie śruby boczne silnik-skrzynia - zdjąć skrzynię - odkręcić docisk, zdjąć również tarczę, ocenić stan koła zamachowego - w skrzyni wymontować stary wysprzęglik i zamontować nowy - odpowietrzyć wstępnie na ziemi: odkręcić odpowietrznik, wcisnąć wysprzęglik, zakręcić odpowietrznik, puścić wysprzęglik. Czynność powtarzać do chwili, gdy nie poleci powietrze, pamiętać o uzupełnianiu płynu hamulcowego w zbiorniczku na skrzyni. - zamontować nowy docisk i tarczę, przeprowadzić resztę czynności w odwrotnej kolejności - podłączyć urządzenie diagnostyczne TECH-2 i wykonać programowe odpowietrzenie siłownika sprzęgła - za pomocą TECH-2 wykonać ustawienie punktu styku sprzęgła - wykonać jazdę próbną i jeśli występują niepożądane zjawiska w pracy skrzyni (zmiana biegów) wykonać TECH-2 adaptację skrzyni - ustawić geometrię zawieszenia Czas czynności w warunkach warsztatowych to ok. 6 godzin. Bez diagnoskopu nie da się poprawnie tego wykonać - może palić tarczę sprzęgła lub może się ślizgać, ponieważ niezbędne jest ustawienie punktu styku sprzęgła. Geometria jest niezbędna, żeby auto jechało prosto (demontowana rama przedniego zawieszenia nigdy nie trafi idealnie na swoje miejsce). Cena usługi warsztatowej 650zł (500zł wymiana sprzęgła + 50zł programowanie TECH-2 + 100zł geometria) + części. Link "pomocniczy":

Ej, a swoje można? Żartowałem

Rury posprawdzać, może któraś główna od obudowy nagrzewnicy nieszczelna albo spadła.

Powiem wprost: co można doradzić gościowi, który nie wiedząc co klika i po co klika, wyjebał sterownik w kosmos? Przecież zaprogramowanie sterownika to nie jest jeden klik. Konfiguracja immo też nie. To co Ci doradzić żeby było fachowo? Mało tego... można domyślać się, że wywaliłeś konfig immo, bo

Przywrócenie ustawień fabrycznych - najprawdopodobniej wysłałeś w kosmos immo. Zaholuj to do warsztatu, niech to zaprogramują jak należy.

Jeśli Dayco to możesz brać - nie wpadło mi nigdzie mimo, że przeglądałem. Pompa wody to nie tylko kwestia przebiegu ale wieku. Rozciekają się na ośce.

Wszystko super, każdy grat jest. Martwi mnie tylko to, że to jest jakiś noname - żeby sie to nie zesrało, bo jak padnie napinacz i rozrząd na łańcuchu przeskoczy, to se silnik wymienisz...

Nie trzeba.

https://allegro.pl/oferta/febi-lancuch-rozrzadu-opel-astra-g-h-1-2-16v-1-4-6270848824 Do tego dokupić uszczelkę pokrywy zaworów, uszczelkę miski olejowej i uszczelkę pompy wody. No i zmierzyć ciśnienie oleju na gorącym, czy nie trzeba popychaczy wymienić. Poglądowo:

Ciśnienie oleju było mierzone? Stan pompy oleju sprawdzony? Wymieniony komplet rozrządu z kołami i popychaczami?

Podłączyć się do staga i odczytać błędy.

Rozrząd kompletny + hydropopychacze + ewentualnie jeśli trzeba to wałki rozrządu i przestanie stukać. Znany w tym silniku problem.

Zdefiniuj pojęcie "remont kapitalny"

Tak, to ta. Nasadka 10.

Jeszcze się nie wyleczyłeś z aut na F ? Zafiry C szukaj, ma klasyczny automat, a jeśli chodzi o koszty to z pewnością wyjdzie taniej od Forda.

Moje zdanie: trzeba WYREGULOWAĆ geometrię w tym aucie. 1. jest lekko rozjechana zbieżność przodu - mieści się w tolerancji, ale według wyników pomiaru kierownica minimalnie w prawo jest przy jeździe na wprost 2. zbieżność z tyłu rozjechana (może mieć wpływ na ściąganie) 3. brakuje mi przesunięcia osi przedniej i tylnej - na tej podstawie można stwierdzić, czy odległość kół LP->LT oraz PP->PT jest taka sama, bo to też ma istotne znaczenie

Że jak wrzucisz jakikolwiek link, to zostanie to uznane za spam i poleci ban. Czy Ty naprawdę myślisz, że ktoś jest naiwniakiem i uwierzy, że MECHANIK pracujący w WARSZTACIE ma takie dylematy?

Nie wyprogramowano DPFa

Samemu można https://opel.7zap.com/pl/car/t98/e/8/18-0/ Masa uszczelniająca.

Nie karm trolla. znls i mmzajc to ta sama osoba... spamerzy. Ja tylko czekam, żeby wsadzić bana

Wyczuwam kiepskiego prowokatora-spamera. Uważaj, bo poleci ban. Google znasz czy dostałeś bana? https://www.google.pl/search?q=Gildemeister+CNC&oq=Gildemeister+CNC&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Następnym razem polecisz.

A naprawiałeś kiedyś samochody, które miały LPG a mieć go nie powinny? Masz rozeznanie kosztów? Dobrze ująłeś to na wstępie: W takim silniku LPG to bardzo pozorna oszczędność, bo po pewnym czasie jak auto zawoła o kasę, to się słabo robi i dochodzi się do wniosku, że to co się zaoszczędziło na LPG trzeba wydać teraz czyli nic się nie wyszło do przodu a auto stoi i wymaga naprawy. Są silniki lubiące LPG, są silniki nie lubiące. Ten jest akurat drugi.

Temat sprzęgła jest śliski. Tarcza może nie dać rady przenieść momentu. Ma 20 zębów, ok, np. z22se też ma 20 zębów. ALE. Średnica tarczy z diesla to 240mm a z benzyniaka 230mm. W silnikach, które mają sztywne koło raczej nie spotkasz tak dużej tarczy. Kolejny problem to znaleźć zamach, który pasuje do diesla jeśli chodzi o ilość otworów i ich rozstaw. z22se też ma 6 otworów ale trzeba się dowiedzieć, czy wewnętrzna średnica zamachu jest taka sama jak w dwumasie i czy rozstaw otworów jest taki sam. Teoretycznie z z22se można by dać, ale trzeba sprawdzić.

Podaję: skrzynia niebawem będzie do wymiany - rozleci się. Dwumasa jest po to, aby skrzynia nie przejmowała drgań z silnika. Pozbawienie sprzęgła koła dwumasowego i zastąpienie jej tarczą sprzęgła z tłumikami drgań (4 marne sprężynki) wykończy skrzynię przy dieslu. W benzyniaku owszem, ale w dieslu nie. Mieliśmy takie auto - chłopina przejechał niecałe 30kkm na normalnym sprzęgle...