wytarte wałki rozrządu

[Gość eeliasz14]

Witam. Posiadam Vectre z silnikiem 1.8 122 km, niby wszytko do tej pory było ok ale ostatnio coraz głośniej silnik zaczął pracowac. Charakterystyczny dźwięk z góry silnika najbardziej słyszalny po odpaleniu i mocnym rozgrzaniu, wskazywał na szklanki. Postanowiłem zajrzeć pod pokrywę zaworów zobaczyć co tam się dzieje. Zdjalem pokrywę i tragedia na tyle brudu to ja nawet na wydechu wski nie widziałem olej to chyba ktoś wymieniał tam co 4 lata. A jeszcze gorsze sa wytarte walki. Gołym okiem widać że duży ich kawałek pływa już w oleju. Popychacze wydają się dobre bo sa twarde ale może też się wydarly ich denka. I teraz pytanie do was przyjaciele. Od czego zacząć naprawe czy kupywac używane walki i wkladac do głowicy chociaż nie wiem jaki jest stan panewek wałka i bieżni głowicy czy lepiej kupić inna głowicę? Jestem zdziwiony bo silnik jest raczej w dobrej kondycj nie bierze oleju może z 0,7 litra na 10 tys , nie dymi. Ciśnienie oleju mierzone na ciepłym ale nie gorącym 3-3,5 bara na biegu jalowym. Doradzcie coś bo nie wiem co robić.

 

[Grzes997]

JA bym zaryzykował i kupił używane wałki, ale zanim by je zamontował sprawdził bym drożność kanałów olejowych smarujących wałki, nie jestem fanem płukanek ale dobrze by było przepłukać silnik z tego świństwa i zalać nowym olejem.

 

[ArKos]

Skąd pewność, czy są wytarte wałki a nie panewki wałków?

Wałki są ze stali. Głowica, mostki z amelinium.

Co jest twardsze?

Na mój rozumek to powyjmować wałki i obejrzeć dokładnie półpanewki czyli mostki + głowica, a potem ewentualnie wywalić hydropopychacze i na sucho skręcić wałki. Musi być czuć lekki luz jak ręką się zadziała, skoro tłuką. Moim zdaniem prędzej głowica poleci niż wałki.

 

[Gość eeliasz14]

Skąd pewność, czy są wytarte wałki a nie panewki wałków?

A no pewność mam bo zdemontowalem pokrywę zaworów i gołym okiem widać że wałki sa wydarte. Mostki i głowica pewnie bardziej tak jak mówisz ale tam już nie zaglądałam. Nie chce mi coś wrzucić zdjęcia więc daje link walki

 

[ArKos]

Zdjęcie pokazuje jedynie krzywki wałków. Nie zmienia to faktu, że należy sprawdzić powierzchnię pracującą w panewkach i upewnić się, że głowica jest w porządku. Jeśli jest, to wystarczy wymienić same wałki.

Sprawa druga to kwestia wytarcia krzywek. Albo auto ma kosmiczny przebieg (>300-350kkm) albo smarowanie góry jest kiepskie. Bezwarunkowo należy to sprawdzić.

 

P.S.

Patrząc na gnój w silniku (ten szlam co widać) to albo faktycznie ma sporo najechane, albo rzadko ktoś olej wymieniał.

 

[Gość eeliasz14]

W takim razie jak sprawdzić smarowanie góry silnika? Ciśnienie oleju sprawdzilem wkrecajac manometr zamiast czujnika oleju i wskazywało 3 bar na biegu jalowym. Olej nie był gorący bo ciężko teraz zagrzac ale mocno ciepły. Przebieg nie wiem jaki jest faktyczny ale na blacie ma 205 tys

 

[ArKos]

Nie chodzi o samo ciśnienie. Chodzi o SMAROWANIE góry. Mogą być zaszlamione kanały olejowe i za mało go dociera do wałków. Na zdjętych wałkach i wyjętych popychaczach wszystkie zawory są zamknięte. Mając zdjęty rozrząd i pozamykane zawory, mamy pewność, że silnikowi nic się nie stanie. Wystarczy odpiąć wtyczki od wtrysków, żeby nie lały paliwa i można zakręcić. Olej powinien się pojawić na górze po 2-3-4 sekundach od rozpoczęcia kręcenia i powinno go być dużo. Wcześniej wykręcić świece, żeby mu łatwiej było kręcić i żeby na skutek pozamykanych zaworów nie musiał fest ssać.

 

Co do przebiegu raczej nie powinienem się mylić, bo ten segment nie robi rocznie 10-15kkm, szczególnie za granicą. Realne przeloty tej klasy benzyniaka to 35-40kkm rocznie za granicą. Auto ma 15 lat. Resztę można dopowiedzieć sobie samemu...

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=239098848&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&fuels=PETROL&fuels=LPG&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&minFirstRegistrationDate=2003-01-01&maxFirstRegistrationDate=2005-12-31&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=29&pageNumber=1&fnai=prev

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=236873189&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&fuels=PETROL&fuels=LPG&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&minFirstRegistrationDate=2003-01-01&maxFirstRegistrationDate=2005-12-31&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=29&pageNumber=1

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=238730352&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&fuels=PETROL&fuels=LPG&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&minFirstRegistrationDate=2003-01-01&maxFirstRegistrationDate=2005-12-31&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=29&pageNumber=1

Diesle jeżdżą jeszcze więcej.

 

[Gość eeliasz14]

Nie wiem teraz od czego zacząć.. spróbuje może najpierw zrobić jakąś płukanke zdjąć pokrywę zaworów i miskę porządnie wyczyścić zmienić olej i wtedy zobaczyć te smarowanie góry tak jak radzisz. Przy okazji zmierze speezanie by chociaż trochę sprawdzić w jakim stanie jest ten silnik. Bo naprawdę nie chce zmieniać samochodu a jeśli nie opłacalna jest naprawa to trzeba będzie. Lub kupić drugi słupek w dobrym stanie chociaż to też loteria

 

[ArKos]

Pomiar kompresji wskaże stan dołu. Najpierw na sucho, potem próba olejowa, ale musi być rozrząd poskładany. W sieci i u nas na forum jest sporo o próbie olejowej i interpretacji wyników.

Finansowo lepiej opłaca się kupić słupek - byle można sprawdzić, jak pracuje w aucie - np. jakiś anglik na handel czy auto złom.

 

[Gość eeliasz14]

Dzięki wielkie za wskazówki. W najblizszym czasie zrobię pomiary i napisze co z tego wynikło może kiedyś komuś się czegoś to przyda

 

[ Dodano: 2017-02-11, 00:51 ]

jestem świeżo po pomiarze kompresji która wygląda następująco

na sucho:

1 cylinder- 17 bar

2 cylinder- 17,5 bar

3 cylinder- 18 bar

4 cylinder- 17,5 bar

 

próba olejowa:

1 cylinder- 19 bar

2 cylinder- 18,5 bar

3 cylinder- 19,5 bar

4 cylinder- 19 bar

i teraz nie wiem jak to ugryźć. Dla tego silnika wartość nominalna wynosi 1.7 MPa czyli 17 bar, a u mnie jest 17 tylko przy próbie olejowej wzrasta do 19 bar. Czyli jak pierścienie puszczają i olej uszczelnia?