Astra H 1.7 CDTI - problemy po rozgrzaniu silnika

[Gość Anonymous]

Moja Asterka od kilku dni ma problem. Otóż na rozgrzanym silniku (najczęściej w korku) włącza się tryb awaryjny (kontrolka "samochodzik z kluczykiem") i samochód przestaje reagować na naciskanie na pedał gazu, a obroty ustalają się na poziomie 1100 obr/min.

Pomaga jedynie wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu.

 

Po późniejszym odczytaniu błędów OP-COMem mam m.in następujące błędy:

*** ECU:

 

P1120 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Nie występuje

 

P1122 - Czujnik 1 i 2 położenia pedału gazu - nieprawidłowa wartość sygnału

(52) - Nie występuje

 

*** ABS/TC/ESP

 

C0242 - Sygnal zadania momentu obrotowego silnika, poza wymaganym zakresem

(71) - Nie występuje

 

C0237 - Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia pedału przyspieszenia

(71) - Nie występuje

 

*** IPC

 

B2610 - Za niskie napięcie w obwodzie wyjściowym żarówki przyciemn. oświetlenia zestawu wskaźników

(02) - Nie występuje

 

Co może być powodem tych usterek?

 

[Grzes997]

Proponował bym sprawdzić poszczególne parametry osprzętu silnika szczególnie czujnik temperatury cieczy chłodzącej wygląda na to że silnik się przegrzewa, samochodzik z kluczykiem oznacza że coś się zepsuło i nie chce działać podane przez Ciebie kody błędów są wynikiem innej usterki, te nowe silnika właśnie tak mają jednym słowem zabezpieczają silnik przed uszkodzeniem w twoim wypadku ograniczają pracę pedału gazu

 

[Gość Anonymous]

Proponował bym sprawdzić poszczególne parametry osprzętu silnika szczególnie czujnik temperatury cieczy chłodzącej wygląda na to że silnik się przegrzewa

 

Problem występuje, gdy silnik nagrzeje się do ok 89-90 st. C. Temperaturę widzę na wyświetlaczu komputera. Na początku też myślałem, że się silnik się przegrzał ale 90 st. to chyba normalna temperatura robocza. Chyba, że czujnik oszukuje.

 

[Grzes997]

nie pamiętam jak w tych silnikach jest ale powinny być dwa czujniki jeden do wskaźnika na deskę czy wyświetlacz a drugi do sterownika silnika i tam może być problem jak masz op-com to tam można zobaczyć parametry pracy silnika które można porównać do zalecanych producenta.

 

[Gość Anonymous]

nie pamiętam jak w tych silnikach jest ale powinny być dwa czujniki jeden do wskaźnika na deskę czy wyświetlacz a drugi do sterownika silnika i tam może być problem jak masz op-com to tam można zobaczyć parametry pracy silnika...

 

OP-COM w module silnika pokazuje mi tylko takie parametry związane z temperaturą:

Temperatura powietrza wlotowego,20 °C

Temperatura powietrza wlotowego,2.75 V

Temperatura cieczy chłodzącej,14 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,3.55 V

Dane te pochodzą z odczytu jeszcze sprzed uruchomienia silnika.

 

[Grzes997]

Przecież Ciebie się oświeca kluczyk jak jest gorący silnik i w takim stanie zrób pomiary, na zimnym wygląda że wszystko jest ok.

 

[Gość Anonymous]

Przecież Ciebie się oświeca kluczyk jak jest gorący silnik i w takim stanie zrób pomiary, na zimnym wygląda że wszystko jest ok.

 

Te dane wcześniej zamieściłem tylko po to, żeby pokazać, jakie parametry odczytuje OP-COM.

Dziś zebrałem świeże dane. Wyjeździłem po osiedlu ok 15 km, rozgrzałem silnik (wg kompa) do 93 st. i dziś tryb serwisowy się nie włączył. OP-COM cały czas był podłączony.

 

Tymczasem w sobotę włączył się już przy 89 st. Jedyne co zmieniłem od ostatniej jazdy, to wyjąłem i ponownie włożyłem przekaźnik od sterownika silnika.

 

Dzisiejsze dane z chwili przed wyłączeniem silnika:

 

Temperatura powietrza wlotowego,33 °C

Temperatura powietrza wlotowego,2.56 V

Temperatura cieczy chłodzącej,93 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,0.76 V

 

Jednak na sam koniec już na parkingu na postoju silnik jakby zadławił się i mocno zwolniły obroty i wyłączyłem go wtedy.

 

w OP-COMie wtedy pokazały się dziwne rzeczy:

 

Temperatura powietrza wlotowego,98 °C

Temperatura powietrza wlotowego,2.05 V

Prędkość silnika: 822

 

A ułamek sekundy później

 

Temperatura powietrza wlotowego,149 °C

Temperatura powietrza wlotowego,2.05 V

Prędkość silnika: 671

 

Na koniec ta "Temperatura powietrza wlotowego wzrosła" do 174 °C.

 

Nie sądzę, żeby temperatura tak nagle wzrosła, więc pewnie czujnik coś przekłamuje.

 

[Grzes997]

W takim razie czujnik temperatury zasysanego powietrza szwankuje lub jego połączenie sprawdz czy tam nie ma jakiegoś syfu na gniazdku.

 

[Gość Anonymous]

Problem wydaje się być rozwiązany

Wyjąłem i ponownie włożyłem przekaźnik sterownika silnika. Tryb awaryjny przestał się włączać. Jednak silnik na postoju raz na chwilę dziwnie zwolnił (do 650 obr/min) przy 94 st. C.

 

Pojechałem więc do poleconego mechanika i okazało się, że nie załączał się wentylator oraz silnik pompy wodnej z powodu zaśniedziałych styków. Teraz jest wszystko ok.

 

[ArKos]

<html> <head> <title>Untitled Document</title> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=windows-1250"> <style type="text/css"> <!-- body,td,th { font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; color: #000000