Teoria o max momencie obrotowym swoje a praktyka swoje.

[ArKos]

Diesle mają całkowicie inną charakterystykę. Mija się z celem porównywanie ich, ponieważ diesel doładowany zachowuje się całkiem inaczej, niż wolnossąca benzyna.

W dieslu moment jest dostępny DUŻO niżej, i diesel nie lubi wysokich obrotów. Tam, gdzie w dieslu pompa odcina paliwo, to benzyna dopiero się rozkręca.

 

[pyly]

Tak, tak, wiem że biorą dużo niżej niż obecna benzyna, ale zakładając kręcenie diesela do 3000 obr/min to ten już od ok 2000 a nawet niżej może mieć maksymalny moment ponad 100 Nm więcej niż benzyna wspomniana powyżej i teraz, jeżeli włożyć by w niego skrzynie z benzyny, to powinien go rozpędzić dużo szybciej. Ale domniemywam, ze może chodzić o to, aby mały zakres obrotów wykorzystać maksymalnie na każdym biegu, ale z drugiej strony jakby pierwsze 3 biegi wziąć od benzyny, a tylko 4 i 5 no i ew. 6 dać odpowiednio długie przełożenia to wg mojej gdybologii tez by jechało. A może chodzi tez o normy emisji spalin i diesel ze skrzynią z 3 biegami z benzyny kopciłby za dużo?

 

[ArKos]

Z tą skrzynią to nie jest tak do końca, jak się wydaje.

Postaram się to jakoś prosto wytłumaczyć.

Diesel pracuje w wąskim zakresie obrotów - zauważysz to już nawet po samej skali obrotomierza - do 6000 są wyskalowane większości przypadków.

Te 5000obr/min to jego max powiedzmy.

użyteczny zakres dla diesla zaczyna się od ok. 1500obr/min - mamy więc 1500-5000obr/min czyli 3500obr/min wykorzystujemy ( w praktyce korzysta się do 4000obr/min mniej więcej).

Diesle z tego właśnie powodu mają długie skrzynie - raz, że moment obrotowy pozwala na korzystanie z takiej skrzyni, dwa - wąski zakres obrotów roboczych poniekąd wymusza długą skrzynię. Wyobraź sobie jazdę w mieście na krótkiej sportowej skrzyni... co kilka sekund waj*** ojejciujejciu! ***esz zmieniając biegi.

rozpędzić może i trochę szybciej by rozpędził, ale stracisz zaoszczędzony czas na zmiane biegów i wychodzisz na zero o ile nie do tyłu.

Kopcenie w sumie nie ma za wiele wspólnego z tematem skrzyni bo to zależy od stanu silnika. Co do hybrydy z biegami, to ludzie robią bardzo często. Mając krótką skrzynię, typowo nadającą się do sprintu, masz jedną niedogodność: w trasie to katorga, bo silnik wyje a auto jedzie powoli. Oczywiście to pojęcie ogólne - szczegółowo porównując oplowskie skrzynie F-16: na najkrótszej CR pojedziesz max 195km/h a na najdłuższej ciut ponad 230km/h. Zapewne łapiesz co mam na myśli.

Robienie hybrydy polega na tym, że biegi wykorzystywane do sprintu czyli 1-3 a czasami 1-4 są krótkie, a 5 bieg jest dany ze skrzyni długiej, takiej która pozwoli spokojnie jechać w trasie nie słuchając ryczenia silnika czyli tryby wyjęte ze skrzyni długiej.

Tu masz konkretny przykład:

http://forum.samnaprawiam.com/silnik-benzyna-dlugi-v-bieg-w-krotkiej-skrzyni-opel-vt156.htm?highlight=d%B3ugi

Działa i to dobrze.

Generalnie: krótka skrzynia do diesla to nieporozumienie niestety. Mało tego, ludzie mający mocny power pod maską (jakieś uturbione silnik tudzież v6 pomodzone) pakują skrzynie od diesli. Chodzi o możliwie jak najmniejszą stratę czasu na zmianę biegów podczas wyścigu na 1/4 a i łatwiej jest przyczepność złapac mając 200-300kM na ośce.

 

[pyly]

Dzięki Jak zwykle zapiąłeś temat na ostatni guzik Z tym kopceniem to chodziło mi o zbyt dużą emisję odpowiednich związków, a nie o fizyczne kopcenie, ale to już nieistotne. Mi w moim aucie brakuje dłuższego piątego biegu, bo przy 3000 obr mam 100 km/h, a 3000 u mnie już zaczyna warczeć i jazda autostradą to mordęga.

 

[Gość Wasyl]

wszystko zależy od stosunku momentu i mocy do masy pojazdu

.

Psu na budę powolne rozpędzanie maluchem czy cinqsiem 700, jeśli różnica w zużyciu paliwa prawie żadna, a auto nie jedzie WCALE

 

Myślałem, myślałem i chyba masz rację, w sumie nie stosowałem "eko jazdy" pojemnościami mniejszymi niż 2.0...