pyly

I tak też się chyba stało. Było słychać od czasu do czasu jakieś harczenie ze znacznym nagłym spadkiem mocy (przy już obniżonej mocy spowodowanej zatkanie wydechu) podczas jazdy autostrada, co pewnie spowodowało lewe powietrze.

Już wymieniony. Okazało się że zrobiła się też dziurą w dolocie, ten czarny plastikowy element. Czy to możliwe, że przez to zatkanie wydechu? Jaki mógł być ciąg przyczynowo-skutkowy?

Witajcie. Pędząc autostradą moją astrą G 1.4 benzyna Z14XEP nagle spadła moc, a z rury wydechowej wypuściłem dwa długie węże czarnych włosów. Jak się już dowiedziałem, to było wytłumienie tłumika. Zakładam, że końcowego bo cały wydech oprócz końcowego tłumika mam nowy, założony kilka miesięcy temu. Jadąc jeszcze trochę, silnik od czasu do czasu zaczął chrzęścić, spowalniając auto jeszcze bardziej w momencie chrzeszczenia. Wezwałem lawetę. Teraz gdy go odpalam silnik, samochód i silnik telepie się, wdech zatkany włosiskiem dalej. Pytanie czy po takim zatkaniu mogło się coś stać z tłokami, cylindrami, wałem korbowym? Czy raczej to reakcja na zatkanie wydechu. Chrzęszczenie które było podczas jazdy sugeruje dodatkowa awarie czegoś jeszcze (po stronie rozrządu). Jak to ugryźć? Wzywać ponownie lawetę i jechać do mechanika czy jakoś przetkać tłumik i rurę i zobaczyć jak zareaguje i pojechać do serwisu na własnych kołach? Hmmm ale jak to przetkać domowym sposobem?

Dzięki za linka. Bęben kręci się swobodnie ma obu kołach. Dopiero na trzecim zębie ręcznego łapie porządnie oba koła. Faktycznie, wygląda to na za krótką linkę główną idącą pod podwoziem. Może podczas pęknięcia coś tam się pokiełbasiło. Samoregulator jest ok, skręciłem go maksymalnie w związku z takim dużym naciągnięciem. Czy możesz potwierdzić, że przy spuszczonym ręcznym ta linka nie powinna być napięta? W serwisie mi pęknęli tą linkę, nie przyznając się do tego. Może ratowali sytuację, aby drugą linka dobrze zaciągała i coś zmajstrowali - nie wiem. Dodam, że na drugim kole samoregulator chyba nie działa dobrze bo siła homwania ręcznego od kilku lat na drugim kole jest słaba, ale jeszcze się do niego nie dobrałem, aby to zbadać.

Znalazłem fotkę z filmiku. Widać że dobrze siedzi.

Sprawdziłem, długość pękniętej linki i są takie same. Będę musiał otworzyć chyba tak jak mówisz drugi bęben i zobaczyć jak to wygląda. Choć wolałbym już nie robić tego z duszą na ramieniu 😄 że mi się nie uda bębna założyć hehe. Co do uchwytu, to dobrze siedzi. Od wewnątrz bębna jest taka specjalna cieniutka blaszka blokująca uchwyt, zardzewiała jak pieron - dziwne, że nie dodają jej obowiązkowo do tej linki bo w każdej chwili może to strzelić. Orientujesz się może, czy przy zwolnionym ręcznym powinien być całkowity luz tej linki/dźwigienki w bębnie?

Cześć, Pękła mi linka ręcznego w oplu astra G. Jest tam taka krótka linka idącą od bębna, a więc nie trzeba było wymieniać całej, tylko tą od łącznika w kierunku bębna. Po założeniu nowej o długości 182mm, dźwignia hamulca ręcznego zamocowana do jednej ze szczęk jest bardzo naciągnięta w pozycji spoczynkowej. Poniżej zdjęcie. Skręciłem samoregulator do minimum bo miałem problemy z ponownym założeniem bębna i tak naprawdę założyłem go tylko jakimś cudem, ustawiając odpowiednio szczęki po omacku 😄 Odkręciłem też śrubę regulacyjna we wnętrzu samochodu aby poluzować linkę główna jak najbardziej (jeszcze zostało zapasu trochę). Czy ktoś może coś poradzić co poszło nie tak. Ogólnie ręczny łapie ładnie, a koło przy wyłączonym hamulcu kręci się swobodnie.

Hmmm ale w którym kierunku ja podwazyć. Ciezko pd dolu w ogole wpakowac srubokret. W jkai sposob te klipsy trzymaja?

No to obstawiam wymieniony sam napinacz. Próbowałem zdjąć tą cholerną plastikowa oslone kabli pod którą jest jesdna śruba do odkrecenia dekla, no ni cholery nie moge tego odczepić. Jest przewodnik na forum ze strzalkami gdzie podwazyc ale nijak nie wiem na co mam nacisnac i od ktorej strony w jakim kierunku zeby to dziadostwo pusciło. Widac dołem dwa zaczepy ale jak to ugryźć?

Planuje zmierzyc cisnienie oleju na jalowym. Powinno byc 1.5 bar. Internety pisaly że przy takim zlym ulozeniu pokrywy i wyjącej pompie cisnienie na jałowym wynosilo okolo 4 bar. Czy ktos się orientuje jak to mozliwe, że da rade skręcić to krzywo, skoro śruby dokrecone są na maxa, to gdzie ten luz sie robi, że jest nierówno ułożona pokrywa wzgledem bloku? Aha i jeszcze jedna kwestia, powiedzieli mi ze zmienili lancuch bez odkrecania (bez poluzowania) śrub na kolach zebatych wałków. Czy to jest wykonalne czy kolejnego wała na mnie zrobili? Nie mam jak sprawdzic tego spasowania pokrywy z blokiem, bo jak dekiel odkrece poklejony uszczelniaczem, to potem bede mial problem. Dzięki za pomoc.

Czyli jak dobrze rozumiem, mozna ją wymienić i o piłowaniu pokrywy rozrządu nie ma mowy, tylko ewentualnie o tą wymienna obudowe pompy czy to te koła tylko siebie trą?

Ehhh ja to sie zawsze wpierdzielę w jakąś kabałe. Tylko jak sie zabezpieczyć zeby zapłacili za to, zawsze mogą mnie zostawić na lodzie. Robić u nich po takiej akcji to strach. Co do pompy, to czy ona jest wymienna w calosci, tzn kolo zebate i otaczająca je obudowa, czy też ta obudowa jest wglebieniem w pokrywie rozrządu i wymienia sie tylko kolo zębate - jezeli tak to i tak pewnie juz mam wyharataną obudowę po trasie pareset km. Jak to w ogole możliwe, ze da się ta pokrywe rozrządu przykrecic krzywo. Przecież zeby przykrecic sruby to musza sie otwory wycentrowac. Sruby do wymiany?

Znalazłem chyba przyczyne w internetach. Musieli pokrzywic tuleki ustalajace pokrywe rozrzadu z blokiem silnika i pompa oleju ociera o obudowe rozrządu. Po zdjeciu dekla zaworow powinno to byc widoczne ze pokrywa rozrzadu nie jest w lini z blokiem. Ktos ma jakis pomysl jka zaatakowac temat u mechanika, bo im juz nieufam i mam znimi kwasa, bo mi jeszcze wałek na fakturze zrobili 400 zl za komplet rozrzadu z kolami zebatymi firmy noname (obiecany swag) a zmienili tylko slizgi i napinacz i kto wie czy lancuch. Chciałabym to oddac teraz gdzie indziej i calosc hajsu do zwrotu. Warto? Pytanie czy mi nie zniczyli obudowy rozrzadu i oompy bo lecialem trase, z tym że na ustalonych obrotach wydaje sie, że nie ma wycia. Njabardziej slychac przy przyspieszaniu? Żądać nowej obudowy i pompy? Da sie to w ogole dostac w aso? Ewidentnie wiedzieli co spieprzli tylko wariata ze mnie robili plus ten uszczelniacz wszedzie. Pewnie uszczelki juz szlag w zwiazku z tum skrzywieniem trafił.

No wlasnie, tylko pytanie czy ten lancuch po 80 kkm już sie wyciąganą czy tylko napinacz poszedł, ale wyxaje mi sie ze wycie ktore słyszę to wlasnie łańcuch ktory oiłuje po kołach zębatych lub na odwrót. Ciezka sprawa z tym bo na ciepłym silniku to wycie raczej ustaje.

No nic... Dzięki za pomoc, zobaczymy co to będzie.