Zawór recyrkulacji spalin EGR w silnikach Ecotec Opla

[holcu]

Poniżej przedstawiam mail, który otrzymałem na adres redakcji :

 

Spotykam się w sieci (różnego rodzaju fora) ze sprzecznymi ze sobą opiniami na temat zaślepiania zaworu recyrkulacji spalin EGR.

 

Są w sprzedaży zaślepki

 

Emulatory EGR

 

jak również publikuje się artykuły jak to zrobić: Opel24 - publikacja

 

A oto opinie jakie można odnaleźć w internecie oraz publikacjach drukowanych:

 

1. Argumenty za zaślepianiem:

- wyeliminowanie awarii, czyszczenia, wymiany,

- duży koszt zakupu nowego zaworu EGR,

- wyeliminowanie efektu falowania obrotów, szarpania, gaśnięcia,

- do komory spalania będzie zawsze trafiała świeża mieszanka powietrza i paliwa,

- ów powietrze będzie o niższej temperaturze, gęstsze, więcej "tlenowe",

- EGR wpuszcza do cylindrów tylko 3% objętości spalin,

- gdy EGR się "zawiesi" będzie cały czas wpuszczał spaliny do cylindrów,

- funkcjonowanie EGR-u ma związek tylko z ekologią,

- większa moc silnika,

- mniejsze zużycie paliwa,

- spaliny z EGR-u nie zanieczyszczają kolektora ssącego;

 

2. Argumenty przeciwko zaślepianiu:

- niższa zawartość tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej umożliwia podczas pracy silnika z niewielkim obciążeniem chwilowe ograniczenie intensywności procesu spalania,

- schładzanie komór spalania,

- obniżenie emisji tlenków azotu (NOx), których powstawaniu sprzyja wysoka temperatura,

- potrzeba przeprogramowania komputera po zaślepieniu zaworu EGR,

- zapalanie się żółtej kontrolki "Check Engine",

- przegrzewanie się katalizatora.

 

Kto ma rację? Gdzie leży prawda? Czy zaślepiając zawór EGR mogę rzeczywiście przegrzać lub w jakiś inny sposób uszkodzić silnik?

 

[Gość szymon 1587cm3]

Czy zaślepiając zawór EGR mogę rzeczywiście przegrzać lub w jakiś inny sposób uszkodzić silnik?

 

Nie.

 

Układ recyrkulacji EGR (exhaust gas recirculation) powstał tylko po to zeby silniki w nowoprodukowanych karoseriach spełniały obowiazujace w danym czasie normy emisji spalin.

 

Wiekszosc silników posiadajacych EGR wywodzi sie ze starszych konstrukcji, w których EGR nie był konieczny i go nie było ze wzgledu na inne, nizsze normy EURO. Łatwiej i taniej jest zmienic osprzet silnika niz produkowac cały silnik od podstaw.

 

[ArKos]

niższa zawartość tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej umożliwia podczas pracy silnika z niewielkim obciążeniem chwilowe ograniczenie intensywności procesu spalania,

bzdura

tlenu z zaślepionym egr-em jest więcej

 

- schładzanie komór spalania,

też moim zdaniem bzdura

do cylindra trafiają GORĄCE spaliny, lub w wypadku zaślepienia tylko i wyłącznie ZIMNE powietrze - to raz

dwa - schładzaniem komór spalania zajmuje się układ chłodzący poprzez kanały chłodzące w głowicy

 

obniżenie emisji tlenków azotu (NOx), których powstawaniu sprzyja wysoka temperatura,

zgadza się

ale polemizowałbym nadal z tą temperaturą

 

potrzeba przeprogramowania komputera po zaślepieniu zaworu EGR

bzdura

silniki posiadają sterowniki mające możliwość autoadaptacji

po prostu same się nauczą innego składu mieszanki

tak samo jak z biegiem czasu zabrudzony filtr powietrza ogranicza dopływ powietrza do silnika, to sterownik podaje mniej paliwa a nie leje żeby śmierdziało z wydechu benzyną

z egr-em zaślepionym też sie nauczy

 

zapalanie się żółtej kontrolki "Check Engine",

bzdura

nigdy nie spotkałem takiego przypadku

odpięcie egr-a sterowanego elektrycznie - owszem, bo sterownik go nie widzi to i zaświeci, ale zaślepienie - nie

nie zmienia się nic w pracy egr-a poza tym że nie przekazuje dalej spalin

 

przegrzewanie się katalizatora.

bzdura

niby dlaczego ma sie przegrzewać?

nie widze logicznego argumentu