AIRRIDE czyli zawieszenie pneumatyczne

[Gość żółwik]

sory nie doczytałem, myslełem ze masz juz zamontowane w aucie. Chodzi mi o te pierscienie na amortyzatorze na których bedzie poduszka, jak one beda przymocowane do amortyzatora

 

[ArKos]

Oring między dwoma krążkami z miecha, podkładka i śruba. I dopiero na to poduszka górna.

 

[Gość żółwik]

Ale ten pierwszy pierscien od dołu musi byc jakos na stałe przymocowany od amortyzatora, o to mi chodzi. Napewno nie bedzie tam przyspawany, wiec moze jakis gwint na amortyzatorze czy jak?

 

[ArKos]

Gwint jest mniejszej średnicy niż tłoczysko amortyzatora. Otwór w tym talerzu ma średnicę 0,5mm większą od średnicy gwintu więc wejdzie ale oprze się o tłoczysko. Fazka wewnątrz otwory w tym talerzu pozwoli dać cienki oring (np. z wtryskiwacza paliwa), który uszczelni przestrzeń między tłoczyskiem a talerzem. Na to od góry podkładka i nakrętka. I tyle.

 

[Gość żółwik]

czyli rozumiem ze robisz to na amortyzatorach z gwintowanego zawieszenia

 

[ArKos]

Nie. Na zwykłych. Pojęcie "gwint" to gwint na tłoczysku amortyzatora.

 

[ArKos]

Dobra, zaczynają latać PW z pytaniami...

 

NIE - nie mam jeszcze zrobionego.

TAK - mam przemyślane wszystko.

 

Może zamieszczę swoje przemyślenia, żeby nie trzeba było myśleć co miałem za pomysła czy coś...

 

 

 

Poduszki jak wyżej, czyli bałwanki 2 i 3 mają np. Mercedes Sprinter, Iveco Daily, Ford Transit, Renault Master, Opel Movano i jeszcze kilka innych modeli dostawczaków

Bez okucia bałwanek 2 da się dostać za 8 dych, a bałwanek 3 za 9 dych. Z okuciami nie ma sensu bo i tak nie pasują do kolumn McPhersona.

 

[Gość szymi870]

ArKos, wszystkie graty do AIR są dostępne od zaraz na Allegro łącznie z profi przerobieniem mcpersona , więc po co kombinować

 

[Gość gnomis]

A jak jest przy badaniach technicznych z takim zawieszeniem?

 

[ArKos]

Nie przechodzi. Jest to traktowane jako zmiana konstrukcyjna w pojeździe, więc seryjny zawias na przegląd potrzebny.