Jak zbudować reflektory ksenonowe

[ArKos]

Wiele samochodów posiadając standardowe reflektory halogenowe posiada i gładkie szkła i niejednokrotnie spryskiwacze wysokociśnieniowe reflektorów. W pogoni za lepszym oświetleniem wiele osób kpi sobie z realiów i pakuje zestawy HID z portali aukcyjnych, które niestety nie dość że sa niezgodne z prawem, to jeszcze oślepiają jadących z naprzeciwka. Sytuacja, w której chcesz zamontować ksenon w swoim aucie, powinna być maksymalnie przemyślana, aby nie narobić więcej szkody niż pożytku.

Montując ksenon w swoim samochodzie tylko i wyłącznie w jednym wypadku będziesz miał zgodność z prawem: jeśli zamontujesz fabryczne oświetlenie z wyposażeniem z tego modelu samochodu. W każdym innym przypadku nie jest to zgodne z prawem - czy to brak homologacji reflektora, czy to brak samopoziomowania (starsze modele aut nie posiadały tego układu i tu jest malutka furtka dla posiadaczy starszych samochodów) czy to brak wysokociśnieniowych spryskiwaczy (wymóg bezwzględny tak jak i homologacja reflektora).

 

Jeśli godzisz się z ewentualnymi konsekwencjami prawnymi i masz tego świadomość, to jeśli już uparłeś się na ksenon, zrób to najrozsądniej jak można.

 

Poniżej obszerny materiał zawierający procedurę przeróbki halogenowej lampy na lampę ksononową. Materiał pokazuje bardzo rozsądne i można powiedzieć profesjonalne podejście do tematu i dla domorosłych tuningowców, którzy korzystają z jakichś wynalazków typu przejściówki ksenon -> H4, stanowi on bodziec dla wykazania się nieco większym polotem i finezją, niż wiejski tuning świecący głównie w oczy jadących z naprzeciwka.

 

Dla przypomnienia podam barwy światła występujące w wypadku ksenonów - bezpośrednio od niej zależy widoczność drogi przed autem, a wiele osób niestety nie ma o tym pojęcia i kojarzy ksenon z niebieskimi przednimi światłami.

Czemu to jest ważne: ponieważ oko ludzkie jest zbudowane w ten a nie w inny sposób i na pewne barwy światła reaguje gorzej lub lepiej, co w prostej linii przekłąda się na odczucie polepszenia lub pogorszenia widoczności przed samochodem (temperatura barwy światła halogenowego wynosi 3,200 Kelvinów, a światła słonecznego w bezchmurny dzień 5,300 Kelvinów), które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego. Kierowca nie męczy się tak szybko i prowadzi samochód w bardziej zrelaksowany sposób.

Ważne jest również to, że światło ksenonowe jest ok. 3 razy jaśniejsze niż światło halogenowe - tu najbardziej odczuwa się różnice. Aspekt techniczny, który należy poruszyć: standardowa żarówka halogenowa pobiera 55W mocy, natomiast przetwornica ksenonowa 30-35W.

Istotny wpływ barwy światła na jakość widoczności bierze się również ze światłości poszczególnych barw - palniki o temperaturze 4300mają luminancję 3200Lm, ale już np. palniki 5800K mają tylko 2700Lm. Dla porównania światło halogenowe świeci z temperaturą 3000K oraz luminacją ok. 1000 Lm. Jeśli zależy ci na naprawdę dobrej widoczności a nie efekciarstwie niebieskich przednich świateł, to wybierz barwę ksenonu 4300-5000K - najjaśniej przed autem, szczególnie w przypadku jazdy po mokrej nawierzchni. Barwa np 8000K powoduje, że w deszczu masz efekt świeczki w reflektorze, a nie żarówki - ledwo widać w porównaniu z 4300K.

 

Barwy światła ksenonowego występują najczęściej w palecie 4300-8000K, choć spotyka się firmy produkujące nawet 12000K.