[Opel Vectra A], przepustnica zasysa powietrze z boku,

[Gość blackmetal]

Witam,

 

od dłuższego czasu w swojej vectrze, mam podniesione obroty i spalanie, prawdopodobnie poprzez zasysanie powietrza przez otwór techniczny (zabezpieczający?) w przepustnicy - zaznaczony na zdjęciu czerwoną strzałką.

 

Po zatkaniu otworu zasysającego powietrze palcem, obroty silnika nieznacznie spadają.

Z tego co wiem, jest to zawór bezpieczeństwa, wykorzystywany przy instalacji lpg.

 

Czy ktoś wie, jak przywrócić stan z przed zasysania powietrza i od czego jest w/w otwór?

 

Ps. Nie wiem, czy jest to powiązane, ale:

- na bardzo rozgrzanym silniku obroty spadają poniżej 1 tyś, silnik się dusi i zdarza się, że w korku zgaśnie.

- wczoraj sczytałem kody błędów i są to nr: 18, 25, 35

 

pozdrawiam.

 

[ArKos]

Nie ma z tego co pamiętam otworów technologicznych w obudowie wtrysku.

 

18 Urządzenie sterujące czujnika spalania stukowego lub obwodu, brak sygnału: uszkodzenie urządzenia sterującego

 

25 Wtryskiwacz 1. lub jego obwód, wysokie napięcie

 

35 Zawór regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód; brak (lub zła) regulacji biegu jałowego

 

Zacznij od sprawdzenia elektryki - wtyczka wtryskiwacza, wtyczka czujnika spalania stukowego, czy gdzieś coś nie jest obłamane.

 

[Gość blackmetal]

Na zdjęciu w poprzednim poście nie widać zbyt dobrze o który otwór chodzi, więc wrzucam poprawkę:

 

Dzisiaj został sprawdzony czujnik spalania stukowego oraz wtryskiwacz wg instrukcji:

http://www.czarnikm.republika.pl/x16sz.html#stukowy

z pominięciem Kontroli przychodzącego sygnału z ECM (jak znajdę odpowiedni rezystor pod diodę to wykonam test).

 

Trudno było zlokalizować umiejscowienie czujnika spalania stukowego, ale udało się, w silniku x16sz znajduje się on w tym miejscu (patrząc od strony alternatora):

 

Wyniki:

 

czujnik spalania stukowego, kontrola:

oporność wg instrukcji = 4k, zmierzona = 3,9k

sygnału wg instrukcji = 0,02V, zmierzona = 0,07V

napięcia zasilania wg instrukcji = 4,5V, zmierzona = 4,9V

 

wtryskiwacz, kontrola:

oporności cewki, wg instrukcji od 1,4 do 2,1 ohm, zmierzona = 1,8 ohm

napięcia zasilania, wg instrukcji = napięciu akumulatora, zmierzona = napięciu akumulatora (12,4V)

przychodzący sygnał z ecm - brak testera, wykonam test jak dobiorę rezystor

 

czy wykonane pomiary na coś wskazują, ktoś ma jakieś pomysły, proszę o pomoc.

pozdrawiam,

 

[ArKos]

wrzucam poprawkę:

No króciec ze ślepą gumką. W niektórych modelach wprowadzał podciśnienie np. do sterowania klapami nawiewów w kabinie.

Trudno było zlokalizować umiejscowienie czujnika spalania stukowego

Trzeba było zapytać. Z tyłu silnika, pod kolektorem ssącym, w 2/3 wysokości bloku, pomiędzy 2 a 3 cylindrem, okrągły z 2-pinową prostokątną wtyczką, kolor czarny, dokręcany momentem 18Nm. Jak jest za słabo lub za mocno dowalony to mogą być jaja.

ktoś ma jakieś pomysły

Wtyczka wtryskiwacza, lub sam wtryskiwacz?

 

[Gość somebody777]

Na zdjęciu widać, że to jest złamane kolanko, a tu sobie kolega doczyta i popatrzy od czego:

 

konkretnie w 13 poście

 

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1871706.html

 

Zdjęcia zaczerpnięte z linku powyżej

 

Stad wychodzi:

Tutaj wchodzi: