Omega B c20xe SWAP

[Gość Wasyl]

Witajcie!

 

Jako daily ujeżdżam (zajeżdżam) teraz Omegę B x20xev, silnik jest już totalną padliną, po trzech motodoktorach nawet już nie pije tyle oleju (bo tylko litr na tysiąc ).

 

I teraz tak, mógłbym zrobić remont tego gówna, albo wymienić słupek. Wchodził by w grę swap na x30xe, ale to tylko omega warta czapkę drobnych i niechciałbym się pitolić w przerabianie klimy, nowa sekwencja na 6cyl, kupowanie dawcy, itd...

 

A w garażu... C20XE 2.5 po remoncie, który czeka na lepsze czasy, a żeby sie nie zastał za bardzo może się troszkę poruszać w omedze tongue.gif

 

 

Pytania na które nie mogłem znaleźć odpowiedzi na necie:

1 Dolne koło pasowe - z xeva oczywiście nie podejdzie, jest jakieś doraźne rozwiązanie, czy zmieniać rozrząd na 2.8 i osprzęt z xev?

2 klima - mocowanie sprężarki - bez lipy?

3 kolektorek - wiadomo, ciąć, spawać, ma ktoś jakieś podpowiedzi?

4 łapy silnika - w fwd wiadomo, że jak pierdnąć w mączkę, Omega w tych samych miejscach jest mocowana?

5 zamach - płaski i tuleja pod wysprzęglik, czy garnuch - będzie potrzebował tuleji?

 

Elektryka też prosta, instalacja mot 2.5

 

Komuś coś jeszcze wpada do głowy?

 

[ArKos]

Kurna... to ty jeszcze żyjesz?

1 Dolne koło pasowe - z xeva oczywiście nie podejdzie, jest jakieś doraźne rozwiązanie, czy zmieniać rozrząd na 2.8 i osprzęt z xev?

Zostawiłbym rozrząd i osprzęt z xe a dał tylko kompresor klimy inny. Z tego co paliętam jest różnica w paskach na zasadzie: Oma 6PK a poliftowe xe 5PK. Więc koło pasowe kompresora będzie inne.

 

2 klima - mocowanie sprężarki - bez lipy?

Powinno pasować P&P.

 

3 kolektorek - wiadomo, ciąć, spawać, ma ktoś jakieś podpowiedzi?

Nic innego nie pozostaje.

 

4 łapy silnika - w fwd wiadomo, że jak pierdnąć w mączkę, Omega w tych samych miejscach jest mocowana?

W tych samych. przykładem jest x20xev z omegi wsadzony do calibry. Miejsca na łapy są "uniwersalne".

 

5 zamach - płaski i tuleja pod wysprzęglik, czy garnuch - będzie potrzebował tuleji?

Zostaw garnek jak masz zdrowe sprzęgło w Omie. Wrzucisz tylko zamach garnkowy z xe i poleci.

 

Elektryka też prosta, instalacja mot 2.5

Prosta. Kolorami jedziesz.

 

Komuś coś jeszcze wpada do głowy?

Ja bym zakombinował z pozostawieniem osprzętu z xev. Na pewno będzie problem z altkiem - xe ma ucho do kolektora, xev ma dużą łapę, ale sprawdź dokładnie, czy w bloku nie ma dziur na śruby - jeśli są, to spoko. Pozostanie tylko poszukać z jakiegoś silnika koła pasowego. Może od v-ki, ale pewien nie jestem.

 

[Gość Wasyl]

Kurna... to ty jeszcze żyjesz?

Ano Ostatnio nawet pisałem do Ciebie smsa, ale chyba mam stary numer

 

Zostawiłbym rozrząd i osprzęt z xe

Cały czas kminie, za rozrządem z XE przemawia właściwie tylko to, że ma 2 lata i 0km przebiegu, jeśli chodzi o osprzęt - to siedziało w Kadecie, więc jest tylko wąski altek i tyle jeśli chodzi o osprzęt

 

Myślę jeszcze nad tym, żeby zostawić wszystko jak leci z x20xev (czyli jak dobrze myślę xe mot 2.8?), czyli i rozrząd i pk osprzętu z xev.

Tyle że: kółka rozrządu zębate - wałków i wału będą pasować na wał i wałki xe? No i rolki prowadzące rozrząd - czy będzie do czego przykręcić tą listwę z rolkami? Napinacz kręcony do pompy oleju, domyślam się, że jest tam miejsce.

 

Ja bym zakombinował z pozostawieniem osprzętu z xev. Na pewno będzie problem z altkiem - xe ma ucho do kolektora, xev ma dużą łapę, ale sprawdź dokładnie, czy w bloku nie ma dziur na śruby - jeśli są, to spoko. Pozostanie tylko poszukać z jakiegoś silnika koła pasowego. Może od v-ki, ale pewien nie jestem.

Przy zostawieniu osprzętu z xev altek przykręce na stałe tak jak jest w Kadecie, a napinacz zrobi swoje tak czy siusiak.

 

A, jeszcze jedno pytanie apropos klimy - po co sterownikowi silnika sygnał na klimę?

 

[ArKos]

chyba mam stary numer

Bez wątpienia masz stary...

 

po co sterownikowi silnika sygnał na klimę?

Żeby na jałowym wiedział, że jest zwiększone obciążenie silnika i trzeba trochę podnieść obroty jałowe.

 

Myślę jeszcze nad tym, żeby zostawić wszystko jak leci z x20xev (czyli jak dobrze myślę xe mot 2.8?), czyli i rozrząd i pk osprzętu z xev.

Tyle że: kółka rozrządu zębate - wałków i wału będą pasować na wał i wałki xe?

Se ne da pane Havranek.

Tylko osprzęt z xev zostaw - rozrządy są inne mimo, że mot2.8 też ma trapezowe zęby tak jak xev ale ma inny napinacz i nie ma 2 rolek prowadzących.

 

[Gość Wasyl]

 

Żeby na jałowym wiedział, że jest zwiększone obciążenie silnika i trzeba trochę podnieść obroty jałowe.

Logiczne, czyli trzeba będzie odpalić schematy...

 

Se ne da pane Havranek.

Tylko osprzęt z xev zostaw - rozrządy są inne mimo, że mot2.8 też ma trapezowe zęby tak jak xev ale ma inny napinacz i nie ma 2 rolek prowadzących.

Jasna sprawa, w takim razie więc zostaje albo szukać koła dolnego z choroba wie czego, albo z mot 2.8 i dać pasek 5pk - powinien dać radę. Co uważasz?

 

[ArKos]

Poszukałbym koła pasowego - altek z xev ma 100A bez klimy i 120 z klimą. XE ma o ile pamiętam 70A.

 

[Gość Wasyl]

Obczaję jutro dolne koło z v6, niby też na 6 śrub, znając Opla będzie pasowało

Dam znać co i jak, będzie dla potomnych

 

[ Dodano: 2015-06-06, 16:15 ]

No niestety - koło z v6 odpada, dzisiaj byłem po takie u Gutka i okazało się, ze odsadzenie jest z dupy. Spróbuję z kółkiem od c20xe mot 2.8

 

[ Dodano: 2015-06-07, 20:42 ]

Panowie, docisk z x20xev pasi do garnka z c20xe?

 

[ArKos]

Panowie, docisk z x20xev pasi do garnka z c20xe?

Powinno pasić.

Stosują zamach z v-ki do c20xe więck i tu powinno grać. Na 99%.

 

[Gość Wasyl]

Silnik siedzi w budzie, koło pasowe jest z mot 2.8, jest na 6pk, cały osprzęt pasuje ładnie.

 

Miska olejowa z x20xev nie pasuje do bloku c20xe całkiem plug & play - pomijam to, że trzeba dokupić śruby m6 zamiast m8, to za długi jest smok oleju i haczy o miskę (a na dodatek wypada w miejscu czujnika poziomu oliwy). Ja wymłotkowałem to miejsce i jakoś siedzi, ale możliwe, że trzeba będzie wyspawać nową miskę albo zmienić smok oleju - może z c20ne jest krótszy. Ten z x20xev nie pasuje niestety.

 

Koło zamachowe garnkowe z dociskiem z c20xe, tarcza z VB DTI + tuleja dystansująca pod wysprzęglik 24mm - pod płaski zamach powinna być dłuższa wg mnie, ale jaki wymiar - nie wiem, nie miałem możliwości pomierzyć.

 

Elektryka - wiadomo, polutować wszystko i powinno śmigać

 

Chłodzenie - z tym kapkę problemów, musiałem przerobić termostat na taki z dodatkowym króćcem (bez problemu, bo jest na niego miejsce, trzeba przegwintować i zrobić dziurkęw już istniejącym otworze) no i w ogóle coś przedłużyć coś przerobić, trochę główkowania jest.

 

Dolot powietrza - oczywiście puszka SFI nie włazi, trzeba powercap założyć, zresztą sam kolektor dolotowy ledwo wchodzi przy ścianie grodziowej, nie wiem czy nie będzie dzwonił o budę przy przyspieszaniu/hamowaniu silnikiem

 

Wydech - custom niestety jedynie

 

 

Także tak to wygląda, jak odpali zdam relację, już jestem umówiony z Bułą na konfrontacje z x25xe, ciekawe jak wypadnie

 

[Gość mireczkuss]

napisz jak już będzie wiadomo,