Pekanie dzwigni zaworow w silniku

[Gość Xerxes]

Witam i pytanko jak w temacie.

Posiadam autko jak w opisie i przy złożeniu silnika na moment obrotowy 20 czyli mniej niz w opisie ksiazki " sprawdzano na trzech kluczach" autkomchodzilo najpierw 5 minut pozniej 10 za drugim odpaleniem a tu naraz dzwignia zaworow pekla jedna.

 

Czy przy wymianie pierscieni i uszczelki glowicy moglo sie tak stac by nacisk walka byl za duzy

 

[ArKos]

Czy przy wymianie pierscieni i uszczelki glowicy moglo sie tak stac by nacisk walka byl za duzy

Jeśli głowica została zbyt mocno splanowana, to tłoki mogą uderzać o zawory, ale silnik powinien stukać dość głośno.

Druga opcja - źle dobrana uszczelka głowicy. Są 3 rodzaje i nie robi się tego na chybił trafił tylko zgodnie z algorytmem.

 

[Gość Xerxes]

Glowica i cylindry byly przemierzone przez szlifieza : prosta i cylindry bez zmian do obrobki tak wiec tylko pierscionki i zawory byly wymienione oraz takie łódki na i uszczelniacze na zaworach.

 

Tloki wystawaly tak by zastosować uszczelke pod głowice z jednym progiem i taka była zastosowana.

 

Problem w tym ze stuk był na początku przez kilka moze 30 sekund : lecz w trakcie krecenia na sucho czyli po złożeniu nie było słychać nic.

 

Chyba ze starosci i zastosowania tych nowych podkladek pod "mostki". Jeden sklepany był do zera.

 

[ArKos]

Nie wzięliście pod uwagę faktu, że głowica była planowana?

Wtedy do wystawania tłoków należy doliczyć planowanie - z reguły robocza zbiórka materiału głowicy to ok. 0,15-0,20mm.

Moim zdaniem powinna być grubsza uszczelka.

 

[Gość szymon 1587cm3]

Popychacze były miękkie przed złożeniem silnika? Nic nie piszesz o tym.

Rozrząd do sprawdzenia.

Uszczelke dobiera sie do wystawienia tłoków, głowica jest płaska.

 

[ArKos]

Uszczelke dobiera sie do wystawienia tłoków, głowica jest płaska.

Przecież o tym pisałem. Chodzi o to, że jeśli planowano głowicę bez zaworów, to po jej poskładaniu zawory zeszły w dół o grubość zebranego materiału z głowicy.