TPS i czujnik halla - Opel

[Gość szymon 1587cm3]

czujnik stuku i krokowiec sa na 2 piny, a TPS i wtyczka czujnika wału korbowego jest z drugiej strony silnika. Nawet jakbym chcial to fizycznie nie da rady

 

Co do zamiany krokowca z czujka stuku to tez niemozliwe bo dorabialem te wtyczki i wolne sa idealne (po wypieciu wtyki obroty w góre i blad krokowca 6... iles tam).

 

Wtyczki TPSa i czujnika walu ciezko pomylic, bo sa w zupelnie innym miejscu.

 

[ArKos]

Pytam, bo nie zawsze jest ta dodatkowa wiazka do krokowca. Ja musiałem dorabiać po cięciu kabli i przez przypadek pomyliłem... Były jaja jak berety ale kapnąłem sie.

 

[Gość szymon 1587cm3]

tez dorabialem ten kawalek, ale tam jest raptem 4 czy 5 przewodów

 

[ArKos]

No moja wiązka była tragiczna i musiałem ją całą rozpruć z izolacji i peszli, i rzeźbić na nowo. Jechałem od pinów ECU miernikiem i na tej podstawie zgodnie ze schematem identyfikowałem i opisywałem wtyczki.

 

[Gość szymon 1587cm3]

Jechałem od pinów ECU miernikiem i na tej podstawie zgodnie ze schematem identyfikowałem i opisywałem wtyczki.

 

Kazda wiazke przed włozeniem do auta sprawdzam w ten sposób...

 

[Gość szymon 1587cm3]

Jeszcze jedno... widze ze do c20xe sa 2 rodzaje czujników, o koncówkach 002 i 011. Wie ktos czym one sie różnią?

 

[Gość Wasyl]

szymon 1587cm3, wydaje mi się, że w jednym motronicu był potencjometr, a w drugim klikacz

 

[Gość szymon 1587cm3]

To wiem, 2.5 klikadlo, 2.8 potencjometr.

 

Chodzi o halla, byly 2 typy, wizualnie takie same, jeden ma kawalek przewodu z wtyczka, drugi ma wtyczke przy czujniku - tylko tym sie róznią?

 

EDIT:

 

Czujniki halla

0 232 103 011

0 232 103 002

 

Są zamienne, równica w tym ze 011 ma kawalek przewodu, 002 ma wtyczke przy samym czujniku - Róznica moze wynika z typu wiazki (rózne dlugosci do halla)

 

TPS powinien byc o numerach

 

0 280 122 004

 

[Gość szymon 1587cm3]

Znalazlem cos w necie;

 

"Low and high signals therefore alternate once every two crankshaft turns and specifically when cylinder no 4 is in compression phase 108* before TDC.

This signal, together with the rpm and TDC signal, allows the ECU to recognise the cylinders and determine the point of injection".

 

Co wy na to?

 

[Gość automux]

Jeżeli chodzi o wałek rozrządu to z tego opisu wynika że co drugi obrót wału daje sygnał do ECU na 108* przed GMP 4 cylindra po to by przygotowała się do tego że za chwilę dostanie sygnał z wału korbowego o tym że ma walić paliwo i iskrę. Tak myślę.