PUNTO 2- PROBLEM Z SILNIKIEM.1200ccm 8V rocznik 2002

[Gość DARECKI]

WITAM.mam problem z tym autem polegajacy na tym ,ze zawsze jak jest odpalany na zimnym silniku -dymi na kolor szaro-czarny[ chmura dymu,aż wstyd ] i czuć mocno nie spalona benzynę ,wtedy dławi sie silnik przez jakiś czas i po chwili jest [ dławi sie i dymi około 20 sekund],ok..praca silnka jest [ zawsze] nie równomierna[ jakby wypadał cykl zapłonu] auto pali 15 /100km..podczas jazdy nagle spada moc i po wyłączeniu zapłonu[ podczas jazdy] włanczam ponownie- moc powraca..fiacik ma słabe przyspieszenie ...auto pojechało do mech-elektryka..oględziny i wnioski po podłaczeniu pod kompa sa takie; brak błedów w sterowaniu el.silnika...mechanik podmienił nowe cewki wys/nap-by wyeliminować te moje..efekt ten sam.wymienił nowe swiece-filter powietrza-rozrząd....brak efektu..zalecił wymienic wtryski benzyny--wymieniłem i dalej nic....wymieniłem sonde lambde- ciśienie na cylindach [czterech ] równe 12,9 -sprawdził mi jeszcze zawory -sa ,ok-dalej nic...masakra .co mam dalej z tym fiatem robić? już dawałem pytanie na forum allegro cafe,zero pomocy,,,dalsza wspólpraca z mechanikiem nie ma sensu-rozłozył łapy...prosze tu na tym forum osoby znajace ten temat...dzieki za rzeczowe informacje -pozdrawiam.

 

[ArKos]

Przede wszystkim zmień mechanika. Co za dupa, że wymienia cewki i rozrząd, jeśli jest zbyt bogata mieszanka?

 

Odszukaj czujnik temperatury silnika podający informację do ECU czyli sterownika silnika. Najczęściej to jego problem, a kosztuje 25 złotych. W starym Punto czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w okolicy termostatu-wkręcany, wtyczka 2 pinowa, jeden przewód czarny a drugi zielono-biały.

Wartość 20°C=2000 do 3000Ω 40°C=1000 do 1500Ω 80°C=250 do 400Ω.

Nie wiem gdzie jest w nowym, ale chyba nie zmieniali tego, bo silniki przeszły bez większych modyfikacji do Punto 2.

 

Tak wygląda:

http://allegro.pl/czujnik-temperatury-alfa-146-fiat-punto-palio-1-2-i1742720092.html

 

[Gość DARECKI]

Dzięki za info;;;wymiane paska rozrzadu-pompy wody, napinacza ja zleciłem.auto kupiłem i tak zawsze zaczynam przygode z nowym nabytkiem..zapomniałe zaznaczyć,ze auto stało rok i z tego połowe tylko w garazu.przed tym długim postojem wszystko było ok.zakupiłem to punto od znajomego -wczesniej nim od czasu do czasu jeżdżąc... wracajac do pierwszej odpowiedzi do mojego problemu w poscie-dlaczego jeśli jest uszkodzony ten czójnik temp.. nie wychwycił go ten mechanik podłanczajac ,,kompa, ? w tym fiaciku [ jak sie doczytałem ] jest jeszcze drugi czójnik, temp--powietrza w klektorze ssoncym..on też moze być uszkodzony...

 

 

 

 

 

Jesssssoooo.... ta ortografia aż boli...

 

[ArKos]

Czujnik temperatury powietrza ma zdecydowanie mniejszy wpływ na zachowanie się jak w opisie.

Mechanik nie wychwycił, bo albo jest dupa, albo nie wie jak się za to zabrać.

 

[Gość maras790501]

Arkos nie chciałem zakładać nowego tematu więc się tutaj podpiąłem. Z racji tego że jeżdżę na lpg. dałem sobie spokój, ale też mam problem tego typu .Na lpg ok. 8 / 100 km. a na pb. pali grubo ponad 10 litrów. Myślałem że to wtryski ( mowa o punto 1 1,2MPI) a czy możliwe że to ten czujnik?

 

[ArKos]

Może źle wyregulowany gaz, może lambda zdycha, może czujnik temperatury.

 

[Gość DARECKI]

ArKos-dzieki za rady ,sprawdze ten czUjnik....i obiecam , ze poprawie sie zortografi jeszcze pytanko; a ta nie równa praca silnika,[ na biegu jałowym ]to też wynik uszkodzonego czujnika ? powtarzam nowe swiece,kable,są wymienione rok temu,orginalne] i czy druga sonda,która jest po niżej katalizatora moze miec też wpływ na jakeś zakłucenia w pracy silnika? ja wymieniłem tą sonde ,która jest przed katalizatorem-na górze przy kolektorze wydechowym..

 

[ArKos]

Z niewłaściwego składu mieszanki może brać się kijowa praca silnika na jałowym.

 

[Gość automux]

i czy druga sonda,która jest po niżej katalizatora moze miec też wpływ na jakeś zakłucenia w pracy silnika?

Tak z drugiej sondy też ECU bierze pomiary i porównuje z pierwszą (np.zatkany katalizator) na ich (1 i 2 sondy) podstawie generuje Short Term Fuel Trim oraz Long Term Fuel Trim. O tym zapewne pisał ArKos

 

[ArKos]

Ale ECU nie zareaguje jeśli na wejściu będzie zbyt wysoko a na wyjściu odpowiednio mniej. On bierze sobie różnicę wskazań sond i na tej podstawie stwierdza sprawność katalizatora. Jak będzie za bogato na wejściu, to kat oczysci co sie da i pomimo, że na wyjściu będzie za wysoko, to będzie odpowiednio mniej zgodnie z algorytmem ECU czyli będzie cisza.