Tryb awaryjny

[Grzes997]

dotyczą tego czujnika czujnik jest po lewej stronie od wlewu paliwa przed silnikiem a parametry ma j/w

 

proszę o potwierdzenie mam 16 lecie pożycia małżeńskiego i mogę pod wpływem ... używek źle myśleć za co przepraszam.

 

Normalnie żółta kartka

 

 

czujnik jest pod termostatem zobacz ten poradnik to go znajdziesz, ma wtyk z dwoma pinami

http://forum.samnaprawiam.com/sprawdzenie-i-wymiana-termostatu-astra-g-vt1961.htm?highlight=termostat

 

a tu masz temat sprawdzania czujnika

http://forum.samnaprawiam.com/silnik-sprawdzanie-czujnikow-osprzetu-silnika-vt974.htm

 

[Gość automux]

Dokładnie trochę byłem w stanie chodziło mi o wlew oleju do silnika, należy się czerwona kartka.

 

[Gość ewarta]

Witam ponownie po dłuższej przerwie.

Napiszę teraz co wymieniem w mojej astrze.

1. termostat - temperatura wzrasta płynnie (nie zatrzymuje się już na ok. 80 st.), przy ok 92 st włącza się wentylator.

2. zawór EGR z uszczelką (wyjęty po oczyszceniu mimo poprawy z gaśnięciem silnika, żadziej, ale co jakiś czas "stopował" rozruch.

3. czujnik położenia wałka rozrządu.

4. wymontowałem przpustnicę, oczyściłem (spora warstwa sadzy).

5. oczyściłem i wymieniłem uszczelkę przystawki gazu na przepustnicy.

Wydawało się wszystko ok, ale po rozgrzaniu silnika wyskoczył chek

6. pojechałem na komp, skasowali błędy. Odpaliłem na zimnym silniku - ok, następnego dnia po odpaleniu na rozgrzanym sytuacja nie uległa zmianie.

Kody błądów te same tylko w innej kolejności: 120, 220, 340, 1550.

W tym momencie jestem bezradny. Czy Macie jakiś pomysł.

 

[Gość automux]

Sprawdź przewód z ECU pin B29 idzie do czujnika wałka rozrządu jako (-) i ten sam idzie do czujnika położenia przepustnicy do pinu H (-). Może być uwalony... bo twoje błędy 120,220 dotyczą przepustnicy i 340 dotyczy nieprawidłowego sygnału wałka rozrządu.

 

Ten sam przewód idzie jeszcze do czujnika temperatury powietrza.

 

[Gość ewarta]

Jest to bardzo logiczne. Jutro, pojutrze sprawdzę to i odpowiem.

Pozdrawiam.

 

[ Dodano: 2011-08-04, 10:25 ]

Poniżej pomiary dokonane przy rozłączonych wtyczkach.

Wynika z nich, że z masą w porządku.

 

Czujnik powietrza - wtyczka

(pin1). Brązowo-czarny (zapłon wyłączony): 12,66 V

(zapłon włączony): 7,56 V z + akum.

5,03 V z – akum.

(pin2). Brązowy (zapłon wyłączony): 12,68 V

(zapłon włączony): 12,60 V z + akum.

0,00 V z – akum.

 

Czujnik wałka rozrządu - wtyczka

(pin1). biało - czarny (zapłon wyłączony): 12,68 V

(zapłon włączony): 7,53 V z + akum.

5,06 V z – akum.

(pin2). Żółto - szary (zapłon wyłączony): 12,66 V

(zapłon włączony): 7,53 V z + akum.

5,03 V z – akum.

(pin3). Brązowy (zapłon wyłączony): 12,69 V

(zapłon włączony): 12,58 V z + akum.

0,00 V z – akum.

Przepustnica – wtyczka

(pin1). Niebieski (zapłon wyłączony): 12,70 V

(zapłon włączony): 10,38 V z + akum.

11,98 V z – akum.

(pin2). Brązowy (zapłon wyłączony): 12,70 V

(zapłon włączony): 12,57 V z + akum.

0,00 V z – akum.

(pin3). Czarno - biały (zapłon wyłączony): 12,70 V

(zapłon włączony): 7,49 V z + akum.

5,06 V z – akum.

(pin4). Niebieski (zapłon wyłączony): 12,30 V

(zapłon włączony): 7,04 V z + akum.

4,16 V z – akum.

(pin5). Brązowy (zapłon wyłączony): 12,70 V

(zapłon włączony): 12,55 V z + akum.

0,00 V z – akum.

(pin6). Czarno - biały (zapłon wyłączony): 12,69 V

(zapłon włączony): 7,49 V z + akum.

5,06 V z – akum.

(pin7). Szaro - czerw. (zapłon wyłączony): 12,30 V

(zapłon włączony): 0,42 V z + akum.

12,98 V z – akum.

(pin8). Brąz. - czerw. (zapłon wyłączony): 12,30 V

(zapłon włączony): 0,42 V z + akum.

12,97 V z – akum.

Nic się nie zmienia - gdy uruchomię silnik rano (zimny), nic się nie dzieje. Jazda ok, przyśpiesza itd.

Jak uruchomię na rozgrzanym silniku zapala się kontrolka z w/w błędami i "muli"

 

[ Dodano: 2011-08-08, 09:53 ]

Witam.

Wymieniłem również czujnik temperatury płynu chłodnicy

Bez zmian.

Czy macie jeszcze jakieś pomysły?

 

[ Dodano: 2011-09-01, 14:46 ]

Czyżby już nikt z kolegów nie był w stanie udzielić rady gdzie szukać przyczyny ?

Pozdrawiam.

 

[ Dodano: 2011-10-15, 01:08 ]

Witam ponownie.

W końcu rozwiązałem problem. Powodem występowania błędów 0120, 0220, 0340, 1550 (tylu naraz) okazał się sam ECU. Przeszukałem internat i trafiłem na fachowca w dzidzinie sterowników samochodowych. Przyjechałem do niego. Wymontował sterownik z samochodu, podączył pod urządzenie

diagnostyczne. W czasie ok. 1 godziny mogłem uruchomić silnik. Błędy zostały wykasowane. minęły dwa tygodnie i wszystko jest o,k. Silnik "dostał mocy", dosownie ożył. Co najważniejsze w sprawie zapłaty powiedział, bym pojeździł jakiś czas, jak nic się nie będzie działo, to mogę podjechać do niego, zapłacić wtedy za usługę. Otrzymam gwarancję na 1 rok. W przypadku gdyby się coś działo, wyjściem z sytuacji jest (za niewielką dopatą) wymiana pytki ze sterownika o tym samym numerze (odpada temat immobilisera i pastylki), wgrania immo, co oczywiście (odpukać) może zrobić. Z mojego rozeznania cena za naprawę w porównaniu z innymi warsztatami zajmującymi si naprawą sterowników jest naprawdę konkurencyjna, a podejście do klienta wręcz niespotykane. Czułbym się źle, gdybym nie pojechał do niego w celu uregulowania należności.

Jeżeli ktoś ma problemy ze sterownikiem silnika, chłodzenia czy ABS, podam dane kontaktowe.

Dziękuję za wskazówki.