[Grzes997]

Ze względu na częste pytania postanowiłem napisać poradnik na temat sprawdzania ważniejszych elementów osprzętu silnika. Praktycznie w każdym samochodzie jest gniazdo diagnostyczne w którym można odczytać kod usterki, temat jak się to robił był już poruszany na forum. Ja ze swojej strony dodam że wybłyskany czy też odczytany kod nie świadczy w 100% o uszkodzeniu danego elementu układu, Jak pokazuje praktyka, nie każda usterka jest możliwa do zdiagnozowania za pomocą czytnika kodów. Ponadto przed wymianą czujnika wskazanego w samodiagnozie należy się upewnić prostymi przyrządami że przyczyną wskazania kodu jest jego usterka. Kod może się przecież pojawić w przypadku uszkodzenia złącza, przewodu lub nieprawidłowego działania innego elementu współpracującego z danym czujnikiem.
Zacznijmy od tych podstawowych elementów które można przeprowadzić multimetrem.
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika oraz temperatury zassanego przez silnik powietrza jest termistorem, jest to element który zmniejsza swoją rezystancję wraz ze wzrostem temperatury, pomiar robimy między dwoma stykami czujnika lub jeśli jest jeden pin w czujniki to między tym pinem a masą silnika w tabelce można odczytać wartość oporu proporcjonalny do temperatury



Sonda lambda, nazywana również czujnikiem tlenu, która wytwarza napięcie w zależności od stężenia tlenu w spalinach, w układach spotkać można wiele typów sond ja opiszę zasadę działania na przykładzie 1 V sondy, napięcie na zaciskach wyjściowych sondy lambda w prawidłowo działającym układzie zasilania wynosi średnio 0,45 V, a chwilowo zmienia się w zakresie od 0,1 do 0,9 V. Wynika to z faktu, że gdy sonda wskaże mieszankę ubogą <0,5V, to komputer odpowiednio wydłuży czas wtrysku i zwiększona dawka benzyny spowoduje w następnej chwili wskazanie przez sondę mieszanki bogatej > 0,5 V. Takich zmian powinno być co najmniej 5 w ciągu 10 sekund.


Czujnik magneto-indukcyjny najczęściej stosowany jako czujnik położenia wału korbowego, kół rozrządu jak i w układach ABS, czujnik jest cewką, w której indukuje się napięcie w zależności od zmian strumienia magnetycznego, np. wywołane przez obracające się koło zębate. Najszybszym sprawdzeniem czujnika w stanie spoczynku jest zmierzenie rezystancji cewki i porównanie z danymi fabrycznymi. Jednak otrzymanie prawidłowego wyniku nie oznacza, że wytwarzane w cewce napięcie ma odpowiednią amplitudę. Zaleca się więc sprawdzenie czujnika podczas obracania koła zębatego, np. rozrusznikiem lub kołem Napięcie wytwarzane przez cewkę można zmierzyć woltomierzem lub oscyloskopem.


TPS czujnik położenia przepustnicy jest to potencjometr który w sposób liniowy dostarcza napięcie w zależności od położenia styków, czujnik można sprawdzić omomierzem po rozłączeniu złącza. Rezystancja między stykami powinna się mieścić w zakresie podanym przez producenta.


Czujnik spalania stukowego wykrywa moment spalania detonacyjnego w silniku i za pośrednictwem komputera opóźnia kąt wyprzedzenia zapłonu o tyle, aby sygnał z czujnika ustąpił. Czujnik jest elementem piezoelektrycznym, który pod wpływem mechanicznych drgań wytwarza napięcie elektryczne. Czujnik można sprawdzić przez symulację zjawiska spalania stukowego. Należy uruchomić silnik i zwiększyć prędkość obrotową do około 2500 obr/min uderzywszy lekko śrubokrętem w pobliżu czujnika obserwować zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu lampą stroboskopową. Opóźnienie może wynosić między 7 a 9 stopni, a maksymalnie 15

[Pani Reklama]