Gość jajojek Opublikowano 20 Kwietnia 2011 Udostępnij Opublikowano 20 Kwietnia 2011 Witam. Auta ktore maja po kilkanascie lat na pewno traca jakas ilosc koni mechanicznych. Chcialbym sie dowiedziec czy jest jakas mozliwosc na odzyskanie ich? Nie chodzi mi o tuning, tylko jesli mam w samochodzie 115km (Calibra) to chcialbym cos przedmuchac, wyczyscic zeby znowu te 115, albo 114km bylo. Jest takie cos mozliwe czy za duzo wymagam?   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Harry Opublikowano 20 Kwietnia 2011 Udostępnij Opublikowano 20 Kwietnia 2011 z prostrzych rzeczy polecam powymieniac filtry, pojeźdźić troche na czyściku do wtrysków, stary katalizator zapycha-spowalnia spaliny wiec jesli dawno nie był wymieniany(niepamiętam chyba co 100 tys sie wymienia, ale i tak mozna wywalić to mu troszke lżej będzie). Dalej jesli chcesz poinwestowac to zdejmij głowice i zmień pierścienie na tłokach-powróci podobne sprężanie do seryjnego. Uszczelniacze czy też szklaneczki w głowicy, zaworki ewentualnie. I dotego dobrac olej. Olej dobierz w zalezności czy robisz b silniku czy tylko jakiestam czyszczenie. Jesli zmieniasz pierscienie,rozrząd itd, to może 5W40, albo 50 jesli nie to albo 10W40 albo 15W50 w zależnosci od tego w jakim sdstanie jest silnik. Wyczyść też odpowietrznik- ten który wychodzi z pokrywy głowicy, to mu troszke pomoże. niewiem dalej mi tylko przeróbki przychodza do głowy   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Dawid Opublikowano 21 Kwietnia 2011 Udostępnij Opublikowano 21 Kwietnia 2011 Zanim zaczniesz grzebać w silniku to jedź na hamownie i sprawdź ile koni jest w twoim aucie. To, że ma przejechane 300tys km to nie powiedziane, że stracił na mocy. Jeżeli oleje i filtry były wymieniane na czas to kto wie ale możliwe, że będziesz miał nawet kilka koni więcej niż fabryka dała Widzę, że masz LPG. Test zrób na benzynie a potem na gazie, ew. regeneracja parownika jak na LPG jest słabszy. Silnik, który masz jest chyba jednym z najbardziej udanych silników Opla. Na rozgrzanym do ok 90st odkręć korek wlewu oleju i sprawdź czy nie chlapie. Jeżeli tak to będziesz musiał wymienić pierścienie i przy okazji można dotrzeć zawory i wymienić uszczelniacze. Miałem 2 samochody z tym silnikiem. Jeden z nich Vectra A 89r ok 5-6 lat temu miał na testach 118KM przy przebiegu 376tys km   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ArKos Opublikowano 21 Kwietnia 2011 Udostępnij Opublikowano 21 Kwietnia 2011 Pomimo, że c20ne to jeden z najlepszych i najbardziej "pancernych" silników, to nie liczyłbym na będziesz miał nawet kilka koni więcej niż fabryka dała Powodów jest kilka: 1. nie ma auta od nowości, ażeby być pewnym, że to faktycznie te 300.000km a nie na przykład 400.000 lub więcej - te silniki wytrzymają przy dbaniu o nie jakieś 500.000, ale warunkiem jest, aby silnik od początku jeździł na DOBRYM oleju i miał go REGULARNIE wymieniany. 2. Nie jest wyznacznikiem czegokolwiek chlapanie spod korka oleju - wałek jest smarowany i może rozbryzgiwać olej. W moim silniku wyrzyga i zachlapie wszystko jak odkręcisz korek, a nie bierze oleju praktycznie nic. Jeśli spod dekla wyjęto separator oleju odmy (a często to robią, bo się zatyka) to będzie chlapał. 3. Mając LPG ma zapewne instalację I lub II generacji czyli mikserem podciśnieniowym. Jest to przewężenie dolotu a tym samym ograniczenie osiągów na benzynie - ograniczasz powietrze, to sterownik silnika ogranicza paliwo i moc spada. 4. Stan wtryskiwaczy - jak leją a nie dają mgiełkę, to cudów nie będzie. Wtrysk musi być czysty i nie przestrzelony czyli rozkalibrowany. Najlepiej sprawdzić to naocznie zdejmując listwę wtryskową z kolektora i obserwując jak podają paliwo. 5. stan układu elektrycznego (kopułka, palec, świece, przewody WN) - na tym też można sporo stracić. Ogólnie: najlepiej zmierzyć kompresję. Zamiast od razu grzebać, to rozpoznać stan silnika. Zdrowe c20ne ma na cylindrze 12,5-13atm i można powiedzieć, że to stan super. Jeśli u ciebie tak będzie, to nie ma sensu wymieniać pierścieni i pierdu śmierdu tylko zadbać o układ podawania paliwa i układ zapłonowy - starczy.   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość jajojek Opublikowano 21 Kwietnia 2011 Udostępnij Opublikowano 21 Kwietnia 2011 ok, dzieki za odpowiedzi, w wolnym czasie bede sie bawic z tym. Mysle ze innym użytkownikom te odpowiedzi tez sie przydadza.   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Anonymous Opublikowano 8 Czerwca 2011 Udostępnij Opublikowano 8 Czerwca 2011 oj pomogly arkos to widac zna sie na rzeczy   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość bogdan.z Opublikowano 25 Października 2011 Udostępnij Opublikowano 25 Października 2011 prawda kolega dobrze opisał ale w dynamice najważniejszy jest moment obrotowy a nie ilość koni 1,4l może mieć 100kM i 2,0 też który lepiej pojedzie nie pytam .Autko tak jeździ jak się o nie dba i jak ktoś je zaprojektował .Jestem przeciwnikiem mocy {przybywaj} nade wszystko bo i tak są ograniczenia prędkości .dbać tak jak Arkos napisał olej ,filtry układ chłodzenia i reszta ciesząc się niezawodnością.   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ArKos Opublikowano 25 Października 2011 Udostępnij Opublikowano 25 Października 2011 w dynamice najważniejszy jest moment obrotowy a nie ilość koni Jest to ze sobą w znaczny sposób powiązane, jednak fakt pozostaje faktem, że 115kM z 1.4 16v pojedzie gorzej od 2.0 8v też 115kM. Tu decydujące zdanie ma moment obrotowy - im wyższy tym lepiej, a jak wiemy w głównej mierze w wolnossącym silniku bierze się on z pojemności. Przykładem sztandarowym wręcz są stare, amerykańskie auta: pojemność 5.7, "marne" 180-200kM a moment obrotowy taki, że kapcia palił od samego startu, czyli zaczynał jarać gumę z jałowego pomimo masy własnej małego czołgu   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość ursus Opublikowano 14 Listopada 2011 Udostępnij Opublikowano 14 Listopada 2011 A co ze zwykłym czyszczeniem przepustnicy? Trzykrotnie przeprowadzałem taki zabieg w trzech różnych samochodach i za każdym razem auto ożywało, a najlepszy efekt miałem w Astrze C14NZ z 91r, silnik był mocniejszy, nie szarpał i łatwiej wkręcał się na obroty. Wyczyściłem przepustnicę bardzo dokładnie, każdy otwór i zakamarek, do tego doszczelniłem i sprawdziłem drożność wszystkich przewodów podciśnieniowych.   Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się