suzuki 2.0 v6 kopci

[Gość macie6665]

suzuki vitara 2.0 v6 z 1997 roku przebieg 120000 tyś. km dymi szarym dymem i ubywa olej silnik ogólnie ładnie pracuje nic nie stuka inie brzęczy nie dmucha przez korek wlewu oleju ciśnienie na cylindrach ma 12 atm.

 

[ArKos]

wskazuje na zużyte uszczelniacze zaworów

trzeba by sprawdzić kompresję robiąc próbę olejową i będzie wiadomo czy to pierścienie, czy uszczelniacze

metoda domowa sprawdzenia uszczelniaczy:

na rozgrzanym silniku pozzwól mu popracować ze 2-3 minuty, po czym energicznie wdepnij raz w dechę gaz

powinien puścić ciemnego dyma z rury i powinno być czuć swąd spalonego oleju

 

patrząc na kompresję na poziomie 12 atm uznaję, że to wina uszczelniaczy, czyli obie głowice zdjąć, wymienić w nich uszczelniacze, nowe uszczelki głowic, planowanie obu głowic, docieranie zaworów, nowe uszczelki kolektorów, pokryw zaworów i można montować w silniku

 

szacuję okolice 1000-1100zł za całość (części + robocizna)

 

[Gość macie6665]

a może to coś innego typu odpowietrzenie silnika czytałem że jest tam jakiś zaworek ale nie mogę go znaleźć s

 

[ArKos]

skoro wiesz, bo gdzieś tam czytałeś o jakimś tam zaworku (notabene bladego pojęcia nie mam o jakim), to dlaczego pytasz?

 

znasz mam nadzieję budowę silnika, zasadę działania i wiesz, że odma czyli odpowietrzenie skrzyni korbowej nie ma wpływu na konsumpcję oleju?

 

sprowadź swoje działanie do najprostszej linii czyli sprawdzenia standardowych rzeczy i zaobserwowania określonego zachowania się rzeczy przy takim problemie

 

[Gość macie6665]

właśnie odkręciłem łącznik kolektorów ssących i jest w nim trochę oleju znalazłem ten zaworek i go ominąłem zobaczę co będzie się działo .Spalił na 120 km. 0.5 cm na miarce .Zagrzałem go pochodził 2 min. i przegazowałem puścił chmurę szarego dymu śmierdzącą spalonym olejem

 

[ArKos]

Zagrzałem go pochodził 2 min. i przegazowałem puścił chmurę szarego dymu śmierdzącą spalonym olejem

uszczelniacze

odkręciłem łącznik kolektorów ssących i jest w nim trochę oleju

zjawisko spracowanych uszczelniaczy właśnie na tym polega

jak sama nazwa wskazuje USZCZELNIACZ coś uszczelnia

jest on nasunięty na trzonek zaworu i ma zapobiegać przedostawaniu sie oleju pomiędzy prowadnicą zaworową a trzonem zaworu

jeśli jest nieszczelny to olej dostaje się na grzybek zaworu - skutek widoczny w postaci chmury dymu po dłuższej spokojnej pracy oraz przedostawaniu się oleju do dolotu

nie ma na co czekać - zrzucać głowice i robić, samo sie niestety nie naprawi

 

[Gość macie6665]

one mają taką wadę żeby puszczać przy takim przebiegu.Może od razu dobrać się do pierścieni żeby dwa razy nie rozbierać

 

[ArKos]

12 atm to nie jest zła kompresja

jak lubisz wydawać pieniądze bez sensu to wymieniaj, w końcu to twój budżet i twój samochód

moim zdaniem przeprowadzenie próby olejowej odpowie na 100% czy wogóle jest sens dotykać pierścieni

 

[Gość macie6665]

rozbiorę zobaczę jak zrobię dam znać ale mogły popękać olejaki tak miałem ostatnio w t4

 

[ArKos]

dlatego proponowałem ci zrobienie próby olejowej

jak są sieknięte olejowe to próba to wykaże