Błąd P1220 vectra b 2,0 dtl

[Gość Valdi_33]

Witam mam problem z moją vectrą. Mianowicie w niedziele wróciłem z trasy i czasami na stałych obrotach ok 2500 zaczynał tak jakby poszarpywać. Wczoraj rano odpalił już inaczej niż zwykle zaczął chodzić jak traktor i stracił moc, ale za godzinę było już ok. Dziś rano jadąc z dzieckiem do lekarza auto nie miało sił i warczało jak traktor a po podłączeniu pod komp pokazuje P0400 ale to już od dłuższego czasu a teraz pokazał P1220 i to już zaczęło mnie przerażać bo jakieś 100 tyś km temu była regenerowana pompa wtryskowa. Co mogę zrobić, czy czeka mnie ponowna naprawa pompy? Może coś podpowiecie?

 

[ArKos]

Zależy jak została wykonana regeneracja i z użyciem jakich podzespołów. 100.000km to nie jest ani mało ani dużo, ale jeśli regenerowano niedbale lub z kiepskich elementów to może tak być... Proponowałbym podjechać do fachmana od pomp - niech ją dokładnie zdiagnozuje.

 

[Gość bobekas85]

witam

P0400 to bład recylkulacji spalin EGR. To by pasowało do obiawow czyli auto nie ma mocy i chodzi jak traktor .Zobacz czy do zawora sa podpiete wszystkie podcicnienia.Kiedys miałem małą nieszczelnosc i auto miało podobne obiawy. Sam zawor mozesz sprobowac wyczyscic. To zawsze mniejsze koszta niz regeneracja pompy

 

[Gość Valdi_33]

Ale po wyczyszczeniu EGR-a P0400 znikł i jest tylko P1220 (patrzyłem opis błędu to stan krytyczny pompy wtryskowej) i nie wiem co dalej mam robić?

 

[Gość bobekas85]

1220 regulacja poczatku wtrysku odchyłka regulacji

radze jechac do spec. od pomp jak pisał wyzej kolega

 

[ArKos]

Sprawdź tą pompę i sterownik, póki jeszcze nie jest za późno.

 

Coprawda dla silnika X20DTH :

 

P1220

"Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 1 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki)

 

Wartość rzeczywistego startu wtrysku poza wymaganym zakresem

 

Następstwo:

 

Maksymalna moc została zredukowana."

 

Procedura kontrolna:

 

"Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy. Prace należy wykonywać z zachowaniem dużej czystości i ostrożności. Powietrze w układzie paliwowym może spowodować uszkodzenia pompy paliwowej. Z tego powodu nie wolno dopuścić do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa.

 

Sprawdź czy nie ma przecieków w odnośnym systemie

Sprawdź podłączone przewody i rurki pod kątem przełamań, uszkodzeń, itd.

Punkty pęknięcia / ślady przetarcia na przewodach paliwowych lub wtryskowych

"Kontrola zmniejszającego się ciśnienia w odcinku wysokiego ciśnienia.

(przeciek, zablokowanie)"

 

2,2DTH, 2,2DTR, 2,0DTL i 2,0DTH mają VP-44 więc musi się moim zdaniem pokrywać.

 

Poniżej procedura kontrolna w instrukcji serwisowej (z tego co wiem stosuje ją ASO)

 

1

Ważne:

 

Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy. Prace należy wykonywać z zachowaniem dużej czystości i ostrożności. Powietrze w układzie paliwowym może spowodować uszkodzenia pompy paliwowej. Z tego powodu nie wolno dopuścić do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa.

 

Kontrola zawartości prawidłowego rodzaju paliwa w zbiorniku

Sprawdź czy nie ma przecieków w odnośnym systemie

Sprawdź podłączone przewody i rurki pod kątem przełamań, uszkodzeń, itd.

Punkty pęknięcia / ślady przetarcia na przewodach paliwowych lub wtryskowych

Kontrola złączy przewodów paliwowych (szybkozłącza).

Kontrola wycieków w przewodach olejowych.

Kontrola stanu mocowań trójnikowych.

Kontrola uszczelek przewodów paliwowych wlotowych i powrotnych przy pompie wtryskowej.

(używać wyłącznie uszczelek zatwierdzonych przez producenta pojazdu)

Kontrola siły dokręcenia pustych śrub.

Kontrola poprawności mocowania złączy i uszczelnień

Kontrola filtra paliwa

Zatkanie, wycieki, powietrze lub woda w systemie paliwowym

Wskazówka:

 

Odpowietrzyć układ paliwowy za pomocą KM-948 i odpowiednich reduktorów

 

 

2

Ważne:

 

Podczas tego testu spełnione muszą być następujące warunki:

 

Porównaj parametry listy danych z całym osiągalnym zakresem prędkości obrotowej silnika.

 

Porównać poniższe parametry listy danych:

Tester diagnostyczny parametr listy danych

Rzeczywisty początek wtrysku

&

Tester diagnostyczny parametr listy danych

Pożądany początek wtrysku

Wskazówka:

 

Wykonać jazdę próbną na dłuższym dystansie zmieniając poziom obciążenia.

 

Czy porównanie parametrów listy danych wskazuje na niedopuszczalne odchylenie w dłuższym czasie?

 

3

 

Wyświetlacz testera Początek dostawy :Instrukcja

 

Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej

Wszystkie odbiorniki wyłączone

 

Wartość wymagana 20 ... 25 °OWK

 

4

Wyświetlacz testera Pożądany początek wtrysku :Instrukcja

 

Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej

Wszystkie odbiorniki wyłączone

 

Wartość wymagana 3 ... 6 °OWK

 

5

Wyświetlacz testera Rzeczywisty początek wtrysku : Instrukcja

 

Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej

Wszystkie odbiorniki wyłączone

 

Wartość wymagana 2,8 ... 6,2 °OWK

 

Wskazówka:

 

Wartość nominalna i obecna muszą być zgodne

 

6

Wyświetlacz testera Pożądana masa paliwa : Instrukcja

 

Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej

Wszystkie odbiorniki wyłączone

 

Wartość wymagana 4 ... 10 mg/suw

 

7

Wyświetlacz testera Masa paliwa :Instrukcja

 

Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej

Wszystkie odbiorniki wyłączone

 

Wartość wymagana 4 ... 10 mg/suw

 

Tak więc wygląda mi na to, że zdycha nastawnik kąta wtrysku w pompie wtryskowej. Koszt naprawy pompy 700zl.

 

Pytanie: czy nie zdarza się przydymianie na biało i postukiwanie?

 

[Gość Valdi_33]

Na biało nie dymił nie było żadnych oznak nadmiernego dymienia. Czasami przy ruszaniu potrafił zgasnąć silnik, więc zimą sprawdzano jaki jest kąt wtrysku i wskazywał jak diagnosta z ASO stwierdził że o 5* jest za duży według fabrycznych ustawień, ale z tym nic nie robił bo stwierdził że zmiana kąta może tylko to pogorszyć. A czy mogę dojechać tak do domu czy zostawić już w warsztacie bo jestem w pracy 200 km od domu?

 

[ArKos]

Nie odpowiem na to pytanie. Za cienki jestem w grzechotnikach...

 

[Gość Valdi_33]

Witam! Wstawiłem moją Viki do warsztatu gdzie wcześniej już robili pompę wtryskową, podłączyli pod kompa i według nich padł "zaworek kąta wtrysku" i tu mam pytanko czy jest to możliwe że to taki zaworek? Według nich koszta wahają się od 50 do 300 zł. Może już ktoś miał taki przypadek w swoim aucie?

 

[ArKos]

według nich padł "zaworek kąta wtrysku" i

 

wygląda mi na to, że zdycha nastawnik kąta wtrysku w pompie wtryskowej.

 

czy jest to możliwe że to taki zaworek?