Jak zaślepić zawór EGR w vectrze b 2,0 DTL?

[Gość Valdi_33]

Witam!

Mam mały problem z moją Vectrą B 2,0 DTL. Zapala się w czasie jazdy CHECK i auto traci moc, przechodzi w tryb awaryjny, i gaśnie po dodaniu gazu moc wraca. Po podłączeniu pod kompa pokazuje błąd P0400. Chcę zaślepić EGR, i tu mam pytanie! Czy wystarczy tylko zaślepić przewody podciśnieniowe? Czy muszę zastosować jakieś inne patenty i jakie będą tego skutki uboczne(zwiększenie spalania czy błędy na kompie)? Z góry dziękuje za pomoc!

 

[Gość fifek]

Z tego co mi wiadomo to tak jak napisałeś zaśpleka i po klopoicie.

 

[Gość GrzECHO]

Szykuj kasę na nowy zawór. Bez egr silnik będzie chodził w trybie awaryjnym, jeżeli odłączysz podciśnienie. Niestety to nie benzyniak i ominięcie tego nie jest takie proste

 

Zacznij od czyszczenia podciśnień:

http://forum.samnaprawiam.com/czyszczenie-ukladu-podcisnien-opel-20-dti-vt2078.htm

 

[Gość seweryn82]

Witam. Czy kolega rozwiązał problem. Mam taką samą przypadłość i błąd P0400 Obstawiam że mogą to być zabite kanały dolotowe bo przez ostatni rok jeżdżę krótkie trasy. Po wyciągnięciu EGR widać że w kanałach jest dużo syfu - więc będę musiał chyba od tego zacząć. Zauważyłem że błąd gaśnie tylko po naciśnięciu gazu i obciążeniu silnika (na biegu), wtedy turbina zaczyna mocniej pracować. Jeśli nacisnę na gaz na luzie błąd nie znika.

 

[ Dodano: 2014-01-04, 00:03 ]

Więc dla informacji - po wyczyszczeniu kolektora dolotowego brak poprawy co do wyskakującego błędu. Zamiana elektrozaworów pomiędzy sobą (tych dwóch z lewej strony auta) też nic nie daje. Jutro będę podłączał pod wakuometr i sprawdzę czy wakum pompa nie siada. Przepraszam autora że podpinam się do tematu ale nie będę dublował bo problem ten sam.

 

[ Dodano: 2014-01-04, 23:36 ]

Witam. Dziś kolejny dzień wzmagania się z problemem. Po podłączeniu wakuometru pod samą pompę wskazania rzędu 0.8 do 0.9 bara. Po podłączeniu pod układ na niskich obrotach 0.8 bara, natomiast podczas przełączania elektrozaworów chwilowe spadki do 0.4 bara. Z racji tego że zaczęły mi się kończyć pomysły pod lupę wziąłem elektrozawór od załączania TURBO - dlaczego akurat ten - ano dlatego że te dwa pozostałe zamieniałem już ze sobą miejscami i absolutnie nie było zmian w pracy (jak i pojawianiu się błędu). Sprawdziłem na początek czy po podaniu podciśnienia słychać charakterystyczne tyrkotanie - i cisza. Postanowiłem rozebrać zawór. Po zdjęciu dolnej części nic nie wzbudziło mojego niepokoju. Natomiast po zdjęciu górnego kapturka i dostaniu się do membrany okazało się że membrana jest cała zaoliwiona (nie wiedzieć dlaczego) oraz posiada pęknięcie. Zawór działał lecz przepuszczał część powietrza (Turbina a tak dokładnie klapa się otwierała ale widocznie nie do końca). Po wymianie na nowy zawór usterka ustąpiła. Drodzy forumowicze jeśli wyskoczy wam błąd j/w nie kupujcie od razu EGRu który w tych samochodach to zwykła membrana podciśnieniowa. Jak sami widzicie przyczyny mogą być różne. Analizując mój przypadek błąd ten może się pojawić nawet gdy przycierać się wam będzie turbinka. Pozdrawiam i życzę szybszych napraw.

 

Seweryn