[silnik benzyna / diesel] Termostat silnika - cała prawda

[ArKos]

Termostat - element umieszczony w dużym obiegu układu chłodzenia silnika.

Pełni ważną rolę, ponieważ zapewnia silnikowi optymalne warunki pracy jeśli chodzi o temperaturę.

Opel (na innych autach kompletnie się nie znam) stosuje 2 typy termostatów - 88*C i 94*C, i jest to temperatura otwarcia termostatu.

Normalnie po uruchomieniu silnika jest on chłodzonym przez mały obieg układu chłodzenia. W mały obieg wchodzą: pompa cieczy, nagrzewnica. Po osiągnięciu temperatury otwarcia termostatu, włącza się duży obieg. W skład dużego obiegu wchodzi chłodnica silnika. Jeśli temperatura na zewnątrz jest bardzo niska i temperatura płynu spadnie poniżej pewnej wartości, to termostat przymyka się pozwalając silnikowi na dogrzanie się, i tak w kółko...

 

Jeśli termostat jest uszkodzony, to skutki tego są odczuwalne dla właściciela najmocniej w kwestii finansowej.

 

Objawy uszkodzonego termostatu (cały czas otwarty):

- wskaźnik temperatury silnika ledwo się rusza w górę lub nie rusza się wcale

- pomimo długiej jazdy letnie lub zimne powietrze z nawiewów, temperatura silnika trzyma się na samym dole i nie ma mowy o osiągnięciu 90-95*C

- zwiększone zużycie paliwa

- im zimniej na zewnątrz, tym zimniejsze powietrze leci z nawiewów i tym dłużej trzeba czekać, aż cokolwiek ciepłego poleci

 

Diagnostyka:

- rura do chłodnicy (ta gruba, po lewej stronie) robi się szybko ciepła i nagrzewa się proporcjonalnie do czasu pracy silnika

- na korku oleju od wewnątrz widoczna maź przypominająca majonez, kolor brązowo-beżowy

 

Objawy uszkodzonego termostatu (cały czas zamknięty):

- silnik bardzo szybko się nagrzewa

- pomimo wskaźnika temperatury sięgającego do czerwonego pola, elektrowentylator chłodnicy nie włącza się

- bulgotanie w układzie chłodzenia po osiągnięciu temperatury 90-100*

 

Diagnostyka:

- rura do chłodnicy (ta gruba, po lewej stronie) nie robi się ciepła wcale, lub pomimo temperatury na wskaźniku w okolicy 90-100* jest ciepła, a nie gorąca

- zwarcie pinów czujnika elektrowentylatora chłodnicy powoduje jego uruchomienie

Prawidłowe zachowanie elementów układu chłodzenia

 

Po uruchomieniu silnika, powinien on osiągnąć temperaturę roboczą po kilkunastu minutach pracy na biegu jałowym (zależnie od temperatury zewnętrznej) lub po przejechaniu 4-5km. Z nawiewów w kabinie ciepłe powietrze powinno zacząć lecieć już po 2-3 minutach pracy silnika lub przejechaniu 2-3km. Temperatura robocza silnika powinna się wahać w przedziale 85-105* zależnie od typu i modelu samochodu, wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej powinien wskazywać ten zakres.

 

Diagnostyka sprawnego układu chłodzenia:

- rura do chłodnicy (ta gruba, po lewej stronie) jest zimna i staje się bardzo ciepła nagle, po kilku/kilkunastu minutach pracy silnika

- elektrowentylator chłodnicy zależnie od modelu winien włączać się, gdy na wskaźniku temperatury jest ok. 95-100* i wyłączać się przy ok. 80-85*

- jazda z górki czy też w warunkach znikomego obciążenia silnika nie powinna powodować spadku temperatury w układzie chłodzenia poniżej 80-85*

- warunki zewnętrzne nie powinny mieć wpływu na temperaturę silnika - niezależnie czy lato, czy zima, silnik MUSI mieć właściwą temperaturę pracy, a pora roku jedynie lekko przesuwa w czasie jej osiągnięcie.

 

Nie stosuj środków doraźnych w postaci kartonika na chłodnicy, ponieważ przy sprawnym termostacie NIC ci to nie da, a przy uszkodzonym masz szansę "ugotować" silnik np stając w niespodziewanym korku lub na jakimś długim podjeździe pod spore wzniesienie.

 

Koszt termostatu jest śmieszny (oscyluje w granicach 35-120zł zależnie od modelu silnika) i wydając te pieniądze zaoszczędzasz na paliwie. Na skutek zbyt niskiej temperatury pracy silnika, zużywa on sporo więcej paliwa. Dlaczego? Ponieważ w układzie chłodzenia znajduje się czujnik temperatury, który przekazuje informację do komputera silnika (ECU). Jeśli silnik jest zimny to ECU wzbogaca mieszankę, aby silnik miał wystarczająco dużo mocy i nie był przeciążany. Wzbogacanie mieszanki = zwiększone zużycie paliwa.

Jeśli auto pali ci litr-dwa więcej niż normalnie, to pieniądze wydane termostat są równowartością powiedzmy 10 litrów paliwa, czyli przejazdowi 200-300km z uszkodzonym termostatem.

Pomijam dyskomfort polegający na wiecznie zamarzniętych szybach i zimnie panującym w samochodzie.