ford mondeo 1,8td

[Gość szymon 1587cm3]

Witam, może ktoś przy tym grzebał i mi coś podpowie.

 

Problem polega na ciezkim rozruchu zimnego i cieplego motoru. Kiedy zgasze gorący silnik i chce odpalic to odpala od kopa bez swiec. Postoi pol godziny i musze chechłać minute.

Drugi problem to poszarpywanie w przedziale 1400-2000obr/min. Powyzej 2000obr/min turbina bierze oddech i ciągnie do konca bez zadnych szarpnięć.

 

Podgrzewacz wywalony, wezyki z szybkozlaczkami wywalilem bo sie pocily, wstawilem wezyki na opaski. Komprecha 30-32 bary, koncówki nowe, swiece nowe(grzeją). Silnik nie zakopci nawet jak na 4 czy 5 dam mu gaz do deski przy 1500obr/min. Czujnik na pompie musiałem przestawic na odpowiednie 0,4V.

 

Jedyne co to silniczek wspomagajacy wolne obroty szwankuje, tzn stoi w miejscu (normalnie doregulowuje obroty i zwieksza dawke przy rozruchu) Jak postoi to reczną pompka miekka, 2,3 podpompowanie i dopiero twardnieje ale i tak slabo pali.

 

Niestety silnik jest na pompie LUCASa i ma jakis prymitywny sterownik z mozliwoscia diagnostyki, ale nie mam sprzetu niestety.

 

Być może Robert poratuje mnie jakimiś danymi wzorcowych wartosci czujników

(mondeo 99, 1,8TD wersja z elektronicznym wspomagaczem wolnych obrotów)

 

[Gość automux]

Zaraz poszukam

 

[Gość szymon 1587cm3]

super

 

[Gość automux]

Nie robiłem tego ale poradzisz sobie dane czysto teoretyczne:

Mondeo 1,8 TD TCI kod silnik RFN 66kW

 

1. Zawór regulujący czas wtrysku ma zasilanie +12V z przekaźnika tego co też zasila EGR a sterowanie z pinu( 98 ECU) opór ma mieć ok 15ohm.

 

2.Silnik biegu jałowego (pin 1-3 opór 5-10ohm), napięcie na przełącznik max dawki +12V, (pin4 - masa) pomiędzy pinem 2i4 włącznik).

 

3. czujnik temp. płynu pomiędzy (pinem 38 a 91 ECU ) ok. 40 kohma przy 20*C, ok 2 kohma przy roboczej.

 

4. Przepływka (pinA zasilanie +12V z przekaźnika tego co i EGR) B masa,napięcie wyjściowe do ECU 0-5V, pin C do ECU na pin36, pin D do ECU pin88.

 

5. czujnik położenia dźwigni paliwa - zasilanie 5V na pin 3czujnika z pinu 90 ECU, masa pin1 czujnika z pinu 91 ECU, sygnał z pinu 2 czujnika do pinu 89 ECU (0-5V)

 

6. czujnik ruchu iglicy na wtrysku ok. 80-120ohm, piny na ECU 33 i 58.

 

Jak coś nie skminisz to pisz .

 

[Gość szymon 1587cm3]

Dziękuje bardzo.

 

2.Silnik biegu jałowego (pin 1-3 opór 5-10ohm), napięcie na przełącznik max dawki +12V, (pin4 - masa) pomiędzy pinem 2i4 włącznik).

 

To juz sprawdziłem, zasilanie jest na poziomie 11V, sam silniczek działa, uszkodzone są zębatki w przekładni i zwyczajnie sie zacina. Włącznik to jak sądzę krańcówka - są dwie.

 

5. czujnik położenia dźwigni paliwa - zasilanie 5V na pin 3czujnika z pinu 90 ECU, masa pin1 czujnika z pinu 91 ECU, sygnał z pinu 2 czujnika do pinu 89 ECU (0-5V)

 

Tu jest ok, na jałowych ustawilem zalecane 0,4V (bylo 0,67V) max otwarcie i mam jakieś 4V, niby od 4,2V uznaje za max obciazenie i odcina klimę.

 

Reszte sprawdze jak dojdzie silniczek wolnych obrotów i bede mial samochód.

Martwi mnie tylko to poszarpywanie.

 

[Gość automux]

Może przepływka nawala sprawdz miernikiem podczas jazdy przy ecu.

 

[Gość szymon 1587cm3]

Sprawdze napewno bo zima sie zbliża, a to znajomy wiec jego cudo musi jako tako palić.

 

[Gość automux]

Spoko napisz co i jak wyszło.

 

[Gość szymon 1587cm3]

Doszedł silniczek wiec odrazu podmiana, działa jak trzeba.

Z pomiarów wynika ze wtrysk sterujacy do kitu (cewka opór 0)

Zalany komputer wodą...

Wywaliłem filtr z gruszka i wstawiłem zwykła podstawke ze zwykłym filtrem + zaworek zwrotny. Pali o niebo lepiej.

 

Zobacze jutro rano jak odpali calkowicie zimny.

 

[Gość automux]

Z pomiarów wynika ze wtrysk sterujacy do kitu (cewka opór 0)

Czyli nie będzie czytał puntu wyjścia wtryskiwacza (dawka może być dobierana w trybie awaryjnym)

 

Przepływkę sprawdź między pinem 88 a masą na wolnych ok 1,8-2V po przygazowaniu ok 4,5V