grande punto blad p0101 i p0106

[Gość abel]

mam nastepujacy problem jak w temacie .bledy pojawiaja sie gdy zdelme noge z pedalu gazu i obroty delikatnie spadna nastepuje szarpniecie i wywala check auto wejdzie w tryb awaryjny i brak reakcji na pedal gazu.Wymienilem oba czujniki na kolektorze ssacym ktore odpowiadaja za cisnienie , nie pomoglo .Zdjalem i obejrzalem kolektor ssacy nie wyglada aby mial jakies nieszczelnosc

t ak wyglada na chwle przed lub po wyrzuceniu bledu dane z fesa

ODCZYT PARAMETRÓW:

Obroty silnika: 1227 obr/min

Temperatura wody: 58 °C

Temperatura powietrza: 24 °C

Temp. oleju w silniku: 59 °C

Wyprzedzenie zapłonu: -8,6 °

Obciażenie silnika: 15,75 Kg/h

Ciśnienie w dolocie: 373 mBar

Oczekiwane ciśnienie powietrza: 1017 mBar

Korekta powietrza biegu jałowego: 0,2 %

Kąt przepustnicy: 6,3 °

Kąt przepustnicy: 0,0 %

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,048 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,002 V

 

ODCZYT PARAMETRÓW:

Obroty silnika: 1216 obr/min

Temperatura wody: 58 °C

Temperatura powietrza: 24 °C

Temp. oleju w silniku: 59 °C

Wyprzedzenie zapłonu: 7,9 °

Obciażenie silnika: 9,75 Kg/h

Ciśnienie w dolocie: 261 mBar

Oczekiwane ciśnienie powietrza: 1017 mBar

Korekta powietrza biegu jałowego: 6550,4 %

Kąt przepustnicy: 6,5 °

Kąt przepustnicy: 0,0 %

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,065 V

Napięcie lambda 1 za kat.: 0,003 V

tak wygladaja zapisy z fesa tuz przed lub juz po wywaleniu checka , moze mi ktos pomoc w wyjasnieniu np b.duzej zmiennej odnosnie odczytu korekty powietrza biegu jalowego i skad taka wartosc

 

[Gość Arkom]

Dla mnie pachnie to nieszczelnością w dolocie, lub awarią przepływomierza to wyjaśnia zamulenie auta, dolot można w miarę rozsądnie sprawdzić na odpalonym silniku psiknij po kolektorze ssącym ( dolocie )

Plakiem jak wzrosną obroty to świadczy to o nieszczelności ( psikaj przy uszczelkach ). Co do przepływki to można ją sprawdzić na forum jest poradnik jak to zrobić poszukaj.

 

[Gość abel]

psikalem plakiem po dolocie ,machalem przepustnica i kolektorem ale zmian w pracy silnika nie zauwazylem . jak zaslonie gardziel przepustnicy auto momentalnie dusi sie i gasnie . jak sprawdzic przeplywke?

co to za parametr korekta powietrza biegu jalowego bo ten parametr najbardziej sie zmienil z 0,2% do ponad 6550% ?

 

[Gość Arkom]

Mi to pachnie przepławką jak ja sprawdzić należy zmierzyć napięcie na odpowiednich pinach na których dokładnie tego nie wiem, na biegu jałowym wartość napięcia powinna być mniej więcej o ile dobrze pamiętam to gdzieś w granicach 0,7 V a 0,9V. Przepływka wyjaśniała by muł auta i tryb awaryjny wg mnie. Spr ja jak jest ok oraz jak auto fiksuje.

 

[Gość abel]

wymieniłem uszczelki na kolektorze ssacym , sprawdziłem szczelność kolektora mocując go do plaskiej powierzchni bakielitu, skrecajac miejsce przepustnicy tez wyciętym bakielitem. pozostałe otwory tj wejscia na wtryskiwacze , wejscie na map sensor ,wejscie na weżyk podcisnienia zasłoniłem .następnie podałem powietrze i pelna szczelność .

pomyslałem ze to jest kolektor na ktorym wystepuje podcisnienie wiec go stworzyłem i jest szczelny

po zamontowaniu do auta i przejechaniu okolo 1km najpierw bląd p0106i po dalszych 7km bląd p0101 ktory to wprowadza auto w tryb awaryjny brak reakcji na pedał gazu

już brak mi pomysłow

dodam że po zaslonieciu gardzieli przepustnicy dłonią auto momentalnie dusi sie i gasnie

 

[Gość Arkom]

To, że zasłonięcie dolotu powietrza powoduje zgaszenie silnika to normalna sprawa ( brak tlenu brak spalania ). Sprawdź przepływomierz zmierz napięcie na niej wydaje mi się, że powinno być w granicach 0,7 - 0,9 V ale dla pewności poszukaj na forum jest gdzieś opisane to szczegółowo.

 

[Gość abel]

zeskanowałem FES-em swoje i kolegi sprawne auto ,a ze oba bledy dotycza parametru cisnienia powietrza moją uwagę zwrócily 3 parametry

ciśnienie w dolocie u kolegi 292 mbar / w moim aucie 350 mbar

oczekiwane cisnienie powietrza u kolegi 287 mbar / w moim aucie 1004 mbar

cisnienie atmosf. u kolegi 997mbar / w moim aucie 1004 mbar

ten drugi parametr nie zmienia się w moim aucie zostaje taki sam jak wartosc cisnienia atmosferycznego

 

[Gość Arkom]

Dla mnie wygląda to tak, że albo masz walnięta przepływkę lub czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym i to bardziej podejrzewam w tym momencie ( taki raczej u Cb występuje ). Sprawdzić przepływkę jak bd ok wymienić czujnik w kolektorze. Sam czujnik tez da się sprawdzić, on działa miej więcej tak, że wraz ze wzrostem ciśnienia wzrasta na nim napięcie i to tez możesz sprawdzić. Takie jest moje zdanie jak się mylę niech mnie ktoś poprawi.

 

[Gość abel]

porównywałem z takim samym autem i wychodzi na to że mam różnicę w parametrze

oczekiwane ciśnienie powietrza u kolegi ten parametr zmienia się do takiej wartosci jaką ma cisnienie w dolocie , a w moim przypadku jest to parametr stały taki sam jaki ma cisnienie atmosferyczne

najgorsze w tym jest to ze te dane sa przeliczane chyba przez centralkę komputera

 

[Gość Arkom]

Rozumiem, pisałeś to już wcześniej i zrozumiałem to. wszystkie dane tzn z każdego czujnika zbiera ECU, ale Tym się narazie nie zajmuj z reguły ostatni pada komputer, zawsze zaczyna się od diagnozy i napisałem Tb co masz zrobić, stawiam na walnięty czujnik ciśnienia w dolocie, ewentualnie przepływomierz, ale ja obstawiam ten czujnik w dolocie.