Ocena logów i pytanie o temp. pracy silnika.

[Gość grom546]

Witam,

Czy potraficie Panowie dokonać odczytu poniższych logów:?

 

Logi statyczne:

Grupy: 023,014,015 - http://vaglog.rtnet.pl/grom546_102798.html

Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/grom546_102799.html

Grupy: 004,007,011 - http://vaglog.rtnet.pl/grom546_102800.html

 

NOWY LOG : http://vaglog.rtnet.pl/grom546_102904.html

 

Dynamiczne:

 

http://vaglog.rtnet.pl/grom546_102627.html

http://vaglog.rtnet.pl/grom546_102628.html

 

Prosze również o info jaka jest optymalna temp pracy silnika 1.6 FSI, jak widać jak jadę mam 90C ale na biegu jałowym dochodzi do 111C

Porównywałem odczyt VAG z instrumentami (07) w vag i temp jest taka sama w obu blokach.

 

[Gość maaniek9]

Nie wiem, czy się przyda, ale znalazłem opis bloków na stronie Ross-tech'a .

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

 

[Gość automux]

Prosze również o info jaka jest optymalna temp pracy silnika 1.6 FSI, jak widać jak jadę mam 90C ale na biegu jałowym dochodzi do 105C

Nie mam doświadczenia za wielkiego z tymi silnikami ale z moich danych wynika, że termostat otwiera się przy 109*C. Wentylator działa na 1 biegu przy 92-97*C a na 2 biegu przy 99-105*C

Natomiast w tych logach widać napięcie ładowania troszkę za małe i mocno skaczący parametr ciśnienia atmosferycznego (może sprawdź masy )

 

Zapytasz dlaczego termostat otwiera się przy 109*C więc odpowiadam:

Jak już pisałem Ci w jakimś innym poście Twoje auto posiada termostat z grzałką a jest to nic innego jak "termostat z regulacją programową" (MAP-controlled thermostat). W niektórych autach BMW(miałem okazję taki wymieniać) no i w grupie VW z bezpośrednim wtryskiem jak i w Oplach i Mercedesach jest i będzie coraz częściej wykorzystywany.

Zwiększono temperaturę pracy w zakresie małych i średnich obciążeń o ok 15-20*C ponieważ powoduje to obniżenie zużycia paliwa. Ale aby silnik pracował przy większym obciążeniu prawidłowo i miał chłodniejsze powietrze do spalania bogatsze w tlen to jeżeli ECU stwierdzi, że silnik pracuje w zakresie dużego obciążenia to zasila grzałkę w termostacie co powoduje dogrzanie go i otworzenie aby wystudzić płyn oraz załączany jest jest na max wentylator chłodnicy i stąd masz niższą temperaturę podczas jazdy. Po co to wszystko ... jak zwykle ekologia, zmniejszenie emisji szkodliwych spalin no i zmniejszenie zużycia paliwa.

 

Tak jak pisałem w tym poście http://forum.samnaprawiam.com/diagnoza-objawow-czy-to-moze-byc-sonda-vt5006.htm na logach statycznych widać (najbardziej) jak zwiększa się czas wtrysku do 14,3 przy temp. 105*C aby wypalić tlenki azotu po czym spada na chwilę do 0.

W/G mnie praca silnik jest prawidłowa

Pozdrawiam

 

[Gość grom546]

Nie wiem, czy się przyda, ale znalazłem opis bloków na stronie Ross-tech'a .

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Wielkie dzięki na pewno się przyda

 

Wentylator działa na 1 biegu przy 92-97*C a na 2 biegu przy 99-105*C

 

W tym problem że wentylator w ogóle się nie włącza bo chłodnica jest zimna nawet przy ponad 90 C / nie włączył się też przy 111C

 

Natomiast w tych logach widać napięcie ładowania troszkę za małe i mocno skaczący parametr ciśnienia atmosferycznego (może sprawdź masy )

Sprawdzę, dzieki

pozdrawiam i przepraszam za to że wyprowadzam niektórych w cierpliwości

 

[Gość automux]

Wentylator jest załączany z ECU silnika nie z czujnika w chłodnicy. Czujnik daje sygnał do ECU a ECU załącza wentylator chłodnicy. zanim zaczniesz cokolwiek naprawiać lub drutować zapoznaj się z zasadą działania swojego auta, bo to nie jest tak jak w innych.

 

[Gość grom546]

U mnie jest coś takiego :

sterownik wentylatora :

 

Sam na pewno naprawiać nie będę. Fakt że tutaj jest inaczej i ciężko znaleźć jakiekolwiek informacje na temat tego silnika. Ale coś musi być nie tak skoro przy temperaturze ponad 110C wentylator nie zostaje włączony

 

Dzięki za zainteresowanie i pomoc.

 

P.S.

Dodam że prosiłem kolegę maaniek9 który posiada ten sam silnik o sprawdzenie przy jakiej temp włącza sie wentylator i u niego jest to : ok. 106-108 °C

 

[Gość automux]

Nie chcę Ci mieszać, nie naprawiałem tego typu silnika ale zapoznaj się dokładnie jak działa układ chłodzenia zanim narobisz sobie kosztów.

EDIT:

To niech kolega sprawdzi kiedy mu się robi chłodnica cała gorąca (przy jakiej temp) może i termostat nie otwiera w pierwszej fazie a dopiero po dogrzaniu go grzałką podczas obciążenia.

 

I sprawdź zasilanie czujnika w chłodnicy ma mieć 5V

 

[Gość automux]

Jak naprawa auta przebiegła?

 

[Gość grom546]

Dzisiaj oddałem do mechanika bo mam wyciek gdzieś od strony skrzyni mi kapie płyn chłodniczy.

Co do temp otwierania termostatu to znalazłem w pdf schemat silnika 1.6 FSI i jest tam rozrysowane że termostat otwiera się przy 110C - u mnie przy 111 ale to chyba nie ma znaczenia, jak się otworzy to trzyma potem 102C więc wszystko ok pozdrawiam

 

p.s. Termostat ma system elektronicznego podgrzewania i na podstawie odczytów z czujnika prędkości samochodu, obciążenia, przepływomierza i czujnika temperatury reguluje otwarcie termostatu który pracuje w dosyć rozległym przedziale, bo od 75 do 113 C (tak zrozumiałem ) . Sterowane jest wszystko przez ECU. Umieszczam dwa linki w których wszystko jest bardzo fajnie rozpisane.

 

 

http://www.meeknet.co.uk/E38/E38_Map_Thermostat.pdf

 

Opis co prawda to innego kodu silnika ale ten termostat podobno siedzi w BAD:

 

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_222.pdf

 

http://imageshack.us/photo/my-images/707/121750.png/

 

[Gość automux]

Dobry kierunek myślenia miałem, że jest OK.

<html> <head> <title>Untitled Document</title> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=windows-1250"> <style type="text/css"> <!-- body,td,th { font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; color: #000000