kaliope

Przygotowałem tutek:

Przygotowałem poradnik:

Przygotowałem tutek:

Ostatnio miałem coraz niższe ładowanie, tzn schodziło poniżej zalecanych 13.5V. Okazało się, że przyczyną była słaba masa....ale udało się wrócić do należytego poziomu ładowania

Przygotowalem tutek:

Przygotowałem tutek:

Przygotowałem tutek:

Przygotowałem tutek:

Przygotowałem tutek:

Nie ma to jak manualny ręczny. Historia wydarzyła się mojemu koledze w zeszłym tygodniu

Odpryski od kamieni, plus syf za nadkolem i rdza gotowa. Zrobiłem poradnik jak ją potraktować. Tu akurat Opel Zafira B

W wersji bez kilmy, trojaczki niestety nie mają filtra przeciwpyłowego i cały syf, kurz itd leci do środka. Przy odrobinie chęci można filtr dołożyć. Zrobiłem tutek

Walczyłem ostatnio z wiązką w drzwiach w Zafirze B. To standardowa przypadłość tego modelu. W Astrze jest bardzo podobnie. Zrobiłem tutek

Przepustnicę wysłałem do polecanego zakładu celem regeneracji. Dzwonili do mnie właśnie z zakładu. Elektronika w porządku, choć standardowo poprawiają wszystkie luty. Generalnie syfiasty olej i maź zapchał mechanizm i silnik nie miał siły uciągnąć klapki. Stąd pewnie test z 12V dawał radę, natomiast sterownik nie dawał rady z 5 voltami. Ten syfiasty tłusty olej/maź, to przypadłość z19dt. Ktokolwiek otwiera przepustnicę na forach to mówi, że ma zalaną elektronikę olejem. Generalnie rurka od EGR w 120KM wchodzi do przepustnicy (w 150KM wchodzi bezpośrednio do kolektora), także syfiaste spaliny mieszają się ze sprężonym powietrzem z Intercoolera i robi się taka tłusta maź. Po pewnym czasie puszcza uszczelnienie i olej leci w dół na płytkę elektroniczną z układami. A pod drodze leci po całym mechaniźmie/sliniku w przepustnicy.

Piszę, bo może ktoś z was będzie miał podobny przypadek i mechanicy będą chcieli wymieniać pół auta. Otóż nagle mój silnik (1.9 cdti) zaczął się trząść/tłuc przy gaszeniu, co słychać na tym filmiku: Paru mądrali od razu mnie wysłało na wymianę dwumasy, choć wiedziałem, że moja dwumasa jest na 100% zdrowa ba znam moje auto jak własną kieszeń albo i lepiej. Kolejni chcieli po kolei sprawdzać i wymieniać poduszki/mocowania pod silnikiem, skrzynią itd....w co prawie już uwierzyłem. Na szczęście wrzuciłem temat na brytyjskie forum i chłopcy od razu mi powiedzieli, że siadła przepustnica/ klapa gasząca. Zrobiłem więc test klapy gaszącej narzędziem diagnostycznym i tu ładnie wszystko działało, tzn klapa się zamykała. Okazuję się jednak, że do testu jest inny obwód 12V a w realu klapę zamyka sterownik obwodem 5V. Zrobiłem więc test gaszenia auta fejsem oraz stacyjką, obserwując klapę gaszącą. I bingo....rzeczywiście poszła przepustnica. Tutaj filmik z diagnozy: A tu filmik z prawidłowiej działającej klapy podczas gaszenia auta stacyjką:

w oplach cdti puszke się zostawia całą, tylko trzeba ją opróżnić. Nie trzeba i nie poleca sie wspawywać żadnych rurek. Po prostu pusta puszka i tyle. Nie wolno jej też wywalić bo do niej dochodzi czujnik temperatury a on ma zostać. Nie pełni już żadnej roli ale sterownik ma go widzieć

Położenie świec przede wszystkim zależy czy mam silnik 150 konny (z19dth) czy 120 konny (z19dt). W z19dth położenie dużo łatwiejsze i wymiana max 20-30min. W z19dt położenie dużo gorsze i trzeba pewne elementy wykręcać lub popuszczać jak np zawór egr. Wymiana dla laika ponad 60min.

1. czyli z tych trzech rzeczy na fotce, wyciągam tylko ten tłoczek co jest u góry na fotce, a te pozostałe 2 elemetny nie wykręcam? 2. A jeżeli będe chciał dolać trochę oleju, kótrego ubyło przez nieszczeloność to którędy?

dzieki za odp. Ale co dokładnie mam rozkręcić żeby wymienić ten oring?

Witam serdecznie. Bardzo proszę o wskazówki co do naprawienia żabki. Zostawiłem na noc auto na podnośniku i poszło uszczelnienie. Co mam kupić jak to naprawić krok po kroku. Na ostatniej fotce zaznaczyłem gdzie sie pojawia wyciek podczas pracy: