holcu

A może zacząć sprawdzać należy od jakiś prostszych rzeczy ?? Nie uderzyłeś przypadkiem w miskę olejową ??

Generalnie ona zawsze coś na sobie oleju ma. Jak zauważysz, że jest zbyt dużo to wówczas interweniuj. A to, że tłusta to według mnie problemu nie jest. Pamiętaj by dbać o turbinkę, to znaczy po skończonej jeździe nie gasić od razu auta, odczekaj 15 sekund-20 sekund. Moja turbinka od jakiś 20 tysięcy bierze olej. Raz już była regenerowana ale znów bierze. Jednakże, póki co po konsultacjach z mechanikiem, stwierdziliśmy, że jeszcze troszkę pojeździ. Tak swoją drogą taka regeneracja to koszt około 800 zł. W opelkach podobnie.

100 - 200 um - grubość powłoki oryginalnego lakieru. W Oplach czasem dochodzi do 250 um. Wszystko powyżej oznacza klepanie i warsztat. Koledze moto131 chodziło o taki magnesik w długopisie, szacujący grubość lakieru. Ale jak masz dostęp do profesjonalnego - to warto profesjonalnym sprzętem pojechać.

Należy zacząć od tego, iż normalną rzeczą jest że auta pobierają olej. Szczególnie te starsze o przebiegach rzędu 150 i więcej potrafią go spalić od 200 ml do 500 ml na 1000 km. Takimi objawami uszkodzenia turbinki może być głośniejszy niż zwykle świst przy obrotach rzędu 2000-2500 - biały dym z wydechu - olej w filtrze powietrza - Warto sprawdzić rure dolotowa od kolektora ssacego, jeśli jest dużo oleju powinieneś się martwić - Końcówka turbiny to również mogą być "dzikie obroty" silnik nagle dostaje wysokie obroty To są tylko objawy, kontroluj stan oleju nie przez komputer, ale wyciągając bagnet i sprawdzając poziom na bagnecie by nie zatrzeć silnika.

Tą plastikową zaślepkę musisz podważyć do góry, najlepiej weź cienki nożyk. Pamiętaj że i komputer można oszukać. Sprawdź pod siedzeniami czy nie jest jakoś dziwnie skręcane kabelki.

Spostrzegawczy jesteś, śruby nie zauważyłem. Moim zdaniem strasznie zużyty mieszek zmiany biegów jak na 170 tysięcy bardzo mocno. Przedni błotnik po stronie pasażera faktycznie przerysowany (gdzieś pewnie ściana, płotek, słupek) mógł być liźnięty. Przy zakupie zwróć uwagę na kontrolkę poduszki powietrznej oraz jak będziesz spójrz pod siedzenie od strony kierowcy i pasażera (o ile ma boczne poduszki) czy nie było tam grzebane z jakimiś rezystorami celem oszukania komputera (takie praktyki mają miejsce gdy auto nie ma poduszki, by komputer pokazywał, że ma) Zwróć uwagę na tylne uderzenie i zderzak po stronie kierowcy. Na wysokości tylnej lampy jest dość znaczne wgniecienie, które nie ma odwzorowania na lampie ani zderzaku. O łysych oponach mowa już była.

Całkiem jest to możliwe. Co auto to inaczej

W Hondzie Civic, często za taki stan odpowiada czujnik zamknięcia/otwarcia bagażnika. Ponieważ z reguły jest to zwykła krańcówka, samemu można spróbować ją zregenerować, bądź zdiagnozować usterkę. Koszt nowej krańcówki to około kilkanaście złotych Jest to taka gumowa część zawierająca w środku włącznik/wyłącznik. Coś podobnego jak to, tyle że w wersji bagażnika http://www.motoallegro.pl/item905091126_czujnik_zamkniecia_drzwi_honda_civic_92_95.html Musisz sprawdzić, czy przypadkiem nie dostała tam się woda, bądź jest wilgotno albo coś nie robi zwarcia styków. Inną przyczyną, jaka mi przychodzi do głowy, to przetarte przewody doprowadzające zasilanie do żarówek, które łączą się wbrew pozorom z włącznikiem krańcowym. Można to najlepiej sprawdzić, dostając się do krańcówki i uczynić ją domyślnie włączoną (sytuacja otwartej klapy) zaklinować czymś a następnie poruszać bagażnikiem, sprawdzając czy żarówki gasną czy nie. Jeśli gasną (mrygają) znaczy, że gdzieś w obwodzie jest przetarty przewód.

MalaMi uspokój się !! nerwy nic tu nie pomogą. Jeśli nie chcesz wchodzić na drogę sądową, to weź auto i zrób. Z mojego doświadczenia wiem, że robienie we własnym zakresie malowania, bez wcześniejszego doswiadczenia oraz odpowiedniego zaplecza kończy się fatalnym skutkiem.

Dokładnie duże znaczenie ma radio. Przykładowo w moim Renault Laguna podłączony mam pod zapalniczkę ALAN48 +, przez jakiś czas jeździłem na INTEKu to była masakra. Słyszałem szumy silnika gościa jadącego przede mną. Wróciłem do Alana i na tej samej antenie spokój mam

Podobnie uważam, nie ma sensu tak delikatnej pracy wymagającej prawie, że sterylnych warunków robić gdzieś w garażu. Raz, że bardzo łatwo zepsuć cały wizualny wygląd auta. A dwa, że można sporo nabrudzić w domowym garażu.

Owszem w silnikach benzynowych jest duże prawdopodobieństwo zakłóceń, jednakże są sytuację gdzie będzie pracować to prawidłowo. Więc nie potrzebne jest ciągnięcie przewodów pod akumulator. Wszystko zależy od tego jak chodzi na wtyku zapalniczki. Jeśli nie ma przebicia obrotów silnika na aucie, wówczas zostaw pod zapalniczkę, jeśli jednak są przebicia to możesz próbować założyć filtr przeciwzakłóceniowy. U mnie w Oplu Astrze 1.6 16V miałem taką sytuację, iż podłączenie pod akumulator nie przyniosło utraty zakłóceń z pracy silnika. Dopiero filtr ANL pomógł. Czasami radio ma w sobie ANL pozwalający na redukcję zakłóceń choćby Alan48 +

Ostatnio w naszym mieście młody chłopak za całe uzbierane oszczędności kupił w komisie Audi A34, ładny zadbany kolor mokrego piasku - za cenę 39 tysięcy złotych. Transakcja doszła do skutku, rozliczył się, otrzymał fakturę VAT etc. Przebiegła wzorowo ale : Po kilku dniach po auto zgłosił się komornik, następnie policja a na końcu firma ubezpieczeniowa z Niemiec. Rejestracja i otrzymanie dowodu tymczasowego przebiegło gładko, ale po dwóch tygodniach okazało się, że auto nie otrzyma dowodu rejestracyjnego, gdyż ma nad nim łapki komornik. Ponieważ kwota nie była duża, uregulował komornika, auto zarejestrował. Kilka miesięcy po rejestracji w jego domku pojawili się funkcjonariusze Policji, gdyż auto widniało w niemieckim komputerze jako pojazd zezłomowany, natomiast po wizycie biegłego okazało się, że samochód ma przebite numery, na domiar złego było poszukiwane w sferze aut zaginionych w strefie Schengen. Zaraz po tym fakcie po auto zgłosiła się firma ubezpieczeniowa z Niemiec. Kradzież auta na terenie Niemiec, zgłosił Chorwat, który również długo się nim nie nacieszył, kupując go od Turka. W komisie sprawdzono numery VIN, wszystko zgadzało się z książką serwisową, lecz numer VIN pochodził jednak od tego auta zezłomowanego, stąd wszystko miało prawo się zgadzać. Na domiar złego właściciel komisu umył ręce twierdząc, że jest mu przykro. Sprawa znalazła swój finał w sądzie.

Padło dziś pytanie za pośrednictwem formularza zgłoszeniowego : Proszę o Wasze rady !!

Bardzo często zdarza nam się czytać ogłoszenie, auto sprawne, bez wypadkowo, przejechało z Holandii na własnych kołach. Jak ?? Oto film, przedstawiający podróż takiego auta na teren RP.

Nie znam tak dobrze kodeksu drogowego, wiem tylko bo gadałem by obniżył mandat, że pytał się mnie z trzy razy, czy na przestanku się parkuje, aż w końcu stwierdziłem, że skoro mnie złapali to widocznie nie

Ja opiszę swoją sytuację, zatrzymałem się na zatoczce autobusowej by wysadzić kolegę gdy włączyłem kierunkowskaz że włączam się do ruchu, kosztowało mnie to 300 zł cała procedura odbyła się w zatoczce. Do tego doszło brak pasa To był mój drugi w karierze mandat 2 lata prawko miałem

Niezbędnym do zestrojenia anteny jest miernik SWR – Reflektometr, popularnie nazywany SWR-Miarką. (bardziej rozbudowane radiotelefony np. Alan 87 mają wbudowany reflektometr). ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Strojenie odbywa się przeważnie na kanałach: 1, 19 lub 20 oraz 40. Najlepiej do strojenia wybrać otwartą przestrzeń redukując przedmioty, budynki które mogą źle wpłynąć na wynik pomiaru (np. maszty antenowe, lampy itp.) Dobrze jest wybrać plac ok. 100m przestrzeni dookoła bez żadnych metali elektrycznych słupów, wtedy pomiar będzie najbardziej efektywny. *** Ja opiszę strojenie na przykładnie popularnego miernika SWR K 145 Przełącznik PWR/SWR ustawić na SWR, drugi przełącznik FWD/REF na FWD ustawić radio na kanał środkowy (19 lub 20) , wcisnąć przycisk nadawania TX i ustawić pokrętłem kalibracji na SWR-miarce wskazówkę do napisu SET czyli do końca skali, ale nie tak aby wskazówka opierała się o ściankę. *** Przełączyć przełącznik na REF i odczytać wartość SWR, powinien być jak najmniejszy, czynność powtórzyć na kanałach 1 i 40. *** Jeżeli SWR będzie miał większą wartość na 1 kanale niż na 40 to antenę należy wydłużyć (tuleją przy podstawie), jeżeli na 1 kanale SWR będzie mniejszy niż na 40, należy skrócić antenę aż do uzyskania równej wartości na kanale 1 i 40 i mniejszej na 19, np.SWR=1,5 na 1 i 40 k, i SWR=1,2 na 19 kanale. *** Należy wiedzieć ze anteny CB montowane na samochodach zawsze wymagają zestrojenia do miejsca montażu. *** Strojąc antenę w serwisach CB, które są często w centrach miast, nigdy nie gódźmy się na strojenie w pobliżu serwisu, w zgiełku miasta, strojenie jak już pisałem wyżej wymaga wolnej przestrzeni. Nie dajmy się oszukać

Skrót CB pochodzi od angielskich słów citizens` band i oznacza pasmo obywatelskie. CB radio to łączność radiowa w paśmie obywatelskim. Jest to system łączności radiowej w pasmie 27 Mhz, powszechnie wykorzystywany przez kilkadziesiąt milionów ludzi na całym świecie. Nie wymaga on od użytkowników technicznych kwalifikacji, a jednocześnie daje możliwości takie jak łączność amatorska w pasmach KF i UKF, gdzie wymagane jest posiadanie świadectwa uzdolnienia uprawniającego do otrzymania zezwolenia kategorii I lub II. CB radio jest szczególnie przydatne w samochodzie. Umożliwia szybkie komunikowanie się i wzajemną wymianę informacji o sytuacji na drodze, przekazywanie ostrzeżenia o niebezpieczenstwach i utrudnieniach, ułatwia szybkie wezwanie pomocy i prowadzenia zwykłych rozmów towarzyskich. CB radio może ułatwić sprawne poruszanie się po nieznanym mieście, gdy jesteśmy "prowadzeni" przez kolegę z pasma. Ten rodzaj łączności jest wykorzystywany do organizacji zawodów sportowych, np. Rajdów samochodowych. Najogólniej mówiąc, CB radio może zastąpić telefon wszędzie tam, gdzie nie można doprowadzić linii telefonicznej ( w górach, na wsi), a jego główną zaletą jest możliwość łączności w ruchu. Początki CB radia sięgają roku 1947, gdy w USA odbył się specjalny kongres poświęcony problemom łączności obywatelskiej. Początkowo zaproponowano do wykorzystania pasmo częstotliwości od 460 do 470 MHz. Szybko jednak zorientowano się, że nie jest to zakres odpowiedni, zarówno ze względu na niewielki zasięg , szczególnie przy gęstej, wielkomiejskiej zabudowie, jak i wysokie koszty takich urządzen. Do łączności obywatelskich zaproponowano pasmo 27 MHz (11m). W różnych czasopismach w Stanach Zjednoczonych zaczęły pojawiać się artykuły o sposobach wykorzystania CB radia. Dopiero w 1958 roku sformułowano przepisy prawne, dotyczące głównie zasad udzielania licencji na to pasmo (kat. D). Wczeąniej określono reguły przydzielania licencji kategorii C, dotyczącej wykorzystywania pasmo 27 MHz do zdalnego sterowania modeli. Prawdziwy rozwój CB radio datuje się od 1959 roku, gdy miesięcznie składano około 6000 wniosków o wydanie zezwolenia na posługiwanie się tym środkiem łączności. Od tego czasu liczba wydanych licencji wzrastała bardzo szybko. Można przypuszczać, że tak gwałtowne zainteresowanie CB radiem było wynikiem kryzysu energetycznego, który w tym czasie wystąpił w Stanach Zjednoczonych. Zarobki amerykanskich kierowców wielkich, wielokołowych ciężarówek zależały od przejechanych kilometrów, a rząd, aby zmniejszyć zużycie paliwa przez te pojazdy, wprowadził dość znaczne ograniczenie maksymalnej prędkości na autostradach. Kierowcy zaczęli instalować CB radio w swoich pojazdach, by informować się nawzajem o sytuacji na drogach, a głównie o zauważonych patrolach policji. W Europie CB radio pojawiło się w połowie lat sześćdziesiątych, lecz dopiero dziesięć lat później sformułowano przepisy prawne dopuszczające dopiero wykorzystanie tego systemu łżczności. W połowie 1975 roku w RFN dopuszczono 12 kanałów z maksymalną mocą 0,5 W. Później powiększono oficjalną liczbę kanałów oraz moc, a także zezwolono na emisje SSB i FM. W tym czasie o CB radiu w Polsce trudno mówić. Powodem tego były bardzo ograniczające przepisy i brak sprzętu. Na początku lat siedemdziesiątych Warszawskie Zakłady WAREL rozpoczęły produkcję radiotelefonu ECHO. CB radio stało się popularnym sposobem łączności na przełomie lat 1989 i 1990. W tym czasie obowiązywało pasmo 27,12 MHz ? 0,6 %, czyli zakres 26,960 do 27,280 MHz. Liberalizacja przepisów doprowadziła do dopuszczenia w 1991 roku 40 kanałów : od 26.960 do 27,405 MHz. W połowie 1991 roku liczba zarejestrowanych użytkowników CB radio w Polsce przekroczyła 100 000. Na wzór systemów zachodnich na terenie całego kraju wprowadza się CB radio w pogotowiu ratunkowym, straży pożarnej, policji i straży miejskiej. Coraz częąciej słychać o kanale ratunkowym 9. Jest on organizowany przez Społeczną Krajową Sieć Ratunkową PL CB_RADIO. Prowadzone są również szkolenia na uprawnienia ratownika CB (zezwalające na używanie urządzenia nadawczego o mocy wyjściowej do 10 W, podczas gdy pozostali użytkownicy mogą nadawać z mocą do 4 W). Źródło: jozerak

Witam Jestem w posiadaniu od kilku lat Renault Laguna 2 z silnikiem 100 konnym 1.9 dci. Od pewnego czasu zauważam, że po przejechaniu 100 metrów od odpaleniu (dojeżdżam do 1 skrzyżowania), wciskam sprzęgło, luz i w momencie naciskania pedału hamulca auto wchodzi na niskie obroty, czuć lekkie drgania, wibracje. Obrotomierz spada znacząco ale po 3-5 sekundach wchodzi na normalne obroty ?? Co to może być ?? Dodam tylko, że ostatnio turbosprężarka zaczęła troszkę oleju brać, przez co co około 1000 km dolewam mu z 2 setki, by mi komputer przestał alarmować o niskim poziomie. Choć pewnie nie ma to nic z moim problemem.

Oby moja turbina padła przy 640 tys km to bym był szczęśliwy

Hmm warto rozważyć również IVECO, wszystko zależy ile miejsc siedzących potrzebujesz oraz czy jesteś w stanie lekko przekroczyć budżet. U nas w firmie jeżdzą IVECAMI od 20 lat. Tyle, że są to dostawczaki. Był Sprinter, ale częściej siadał na polskich drogach. Jeśli coś z mniejszych Cię interesuje, to za tą cenę VW Transportera dostaniesz, może nawet 2001. Młodszych bym nie szukał, bo za tą cenę to podejrzanie.

Nie wiem czy Ci to pomoże, ale posiadam Renault Lagune II z 2002. Generalnie wcześniej miałem : Alfa Romeo 155 2.5 td Opel Astra G 1.6, 16V I co do wygody to zarówno w Alfa Romeo jak i Lagunie bardzo wygodnie się podróżuje. Tyle, że o ile w Alfie czuć wagę ok. 2 ton to Laguna jest przy nim jak piórko a masa robi jednak wielką różnicę. Komfort podróży - Francuska marka wygrywa, dodatkowo na plus przemawia dość ładna kolorystyka podświetleń wnętrza. Jeśli chodzi o awaryjność - na szczęście mam realny i rzeczywisty przebieg 150 tys km wbrew obawom turbina funkcjonuje prawidłowo, sprzęgło jeszcze powinno troszkę pociągnąć (rodzice mają ford focus 99-00, 130 tys jeżdzony na 100km dojazdach do pracy i sprzęgło siadło przy 128 tys km) Części - teraz już praktycznie korzystając z zamienników nie ma znaczenia czy francuz czy nie jeśli są różnice to niezbyt znaczne. Generalnie żadnych problemów nie mam. W trakcie 8 lat, musiałem wymienić czytnik kart (odpowiednik kluczyka) używka 500 zł + 100 zł programowanie kart. Auto polecam w skali 6 stopniowej mierząc jakość do ceny na ocenę 4.75. Czy w Scenicu będzie podobnie, na pewno nie inny typ auta, konstrukcja noi silnik z tego co widzialem interesujesz sie LPG więc sam z ciekawości jestem ciekaw jak będzie się Tobie sprawowało autko

Pierwszą i najważniejszą zasadą postępowania powinno być zastosowanie się do zaleceń producenta silnika. Informacje te mozna uzyskać albo w autoryzowanym serwisie albo czytając uważnie książkę obsługi samochodu. Nowoczesne jednostki napędowe są mechanizmami wykonywanymi przy użyciu najnowszych technologii i ich konstrukcja pod względem parametrów ściśle odpowiada przeznaczeniu. W związku z tym współczesny olej silnikowy stanowi element konstrukcyjny silnika i dlatego musi być spójny ze wszystkimi jego elementami zarówno pod względem wytrzymałości mechanicznej, chemicznej jak również termicznej. Chciałbym tu zwrócić uwagę na fakt, że diesel i benzyniak to silniki wymagajhące stosowania olejów o różnych odpornościach termicznych - diesel jest silnikiem "zimniejszym" (temperatura spalin jest znacznie niższa niż w wypadku silnika benzynowego, więc i olej jest poddawany niższemu obciążeniu termicznemu). W większości stosowanymi obecnie olejami są oleje syntetyczne zapewniające znacznie lepszą ochronę ruchomych elementów silnika i jego chłodzenie niż oleje mineralne. Mają też większe zdolności rozczepiania tworzących się w wyniku procesu spalania cząstek stałych, które łatwiej wychwytywane są przez układy filtrujące. Starsze silniki były smarowane olejami mineralnymi lub półsyntetycznymi. Brednią i mitem jest, że nie mozna stosować oleju syntetycznego w silniku starej generacji. Brednią i mitem jest, że nie można stosować oleju syntetycznego w silniku o dużym przebiegu. Brednią i mitem jest, że olej syntetyczny powoduje rozciekanie się silnika na każdej uszczelce - jeśli uszczelki są w stanie należytym to nigdy takie zjawisko nie nastąpi. Najważniejszą i najbardziej korzystną cechą oleju syntetycznego w porównaniu z olejami mineralnymi jest ich niska lepkość pozwalająca na precyzyjne pokrycie olejem powierzchniami narażonych na tarcie w każdym niemal zakresie temperatur, a zwłaszcza w niskich temperaturach kiedy każdy olej silnikowy gęstnieje. Co więcej, olej syntetyczny szybciej dociera w każdy zakamarek silnika. Po uruchomieniu silnika kontrolka oleju gaśnie, lecz chcę zwrócić uwagę na jeden drobiazg: patrzyliście, gdzie jest umieszczony czujnik cisnienia oleju? Nie brudźcie sobie rąk lenie... zawsze jest umieszczony albo w pompie oleju albo na jej wyjściu. Nie dziwi więc fakt, że kontrolka gaśnie prawie natychmiast, ale zdajcie sobie sprawę, że zanim olej dotrze w każdy zakamarek silnika kanałami olejowymi, to mija kilka dobrych sekund, podczas których niektóre elementy po prostu pracują na sucho, czyli bez smarowania. Tu w tym miejscu ja jako ArKos serdecznie grstuluję pacjentom, którzy po całonocnym postoju odpalają silnik i tuż po jego uruchomieniu robią przegazówki, żeby szybciej się zagrzał - po prostu gratulacje! Równie dobrze można wziąć jakiś banknot i podpalić zapalniczką, bo akutek w obu wypadkach jest taki sam - z tą różnicą, że w wypadku silnika odwleczony w czasie. Faktem jest, że nie można mieszać oleju syntetycznego z mineralnym, a jeśli już jest mus i sytuacja awaryjna - to co najwyzej z półsyntetycznym. Nie należy również stosować olejów syntetycznych do silników starszych aut z dużym przebiegiem kilometrów eksploatowanych dotąd na oleju mineralnym. Wlany olej syntetyczny może w tym przypadku wyrządzić sporo szkód, ponieważ zawarte w nim komponenty myjące i czyszczące rozpuszczą nagromadzone zanieczyszczenia i nagary, które zanieczyszczą elementy silnika. Objawić się to może niższym ciśnieniem oleju po wymianie. Przed zabiegiem wymiany oleju mineralnego na syntetyczny należy użyć środka myjącego wnętrze silnika - są w handlu dostepne specyfiki, które rozpuszczają i neutralizują nagary z wnętrza silnika oraz wypłukują zalegający szlam olejowy. W jednym ze źródeł wyczytałem, że większość uszczelnień starszych silników wykonywana była z gumy o składzie nie dostosowanym do współpracy ze związkami zawartymi w oleju syntetycznym. I jest to prawda. Kontrargumentem z mojej strony jest fakt, że nie znam silnika, który 5, 10 czzy 15 lat przejeździł bez wymiany uszczelki na deklu zaworów, misie olejowej, uszczelki głowicy itp - skoro była wymieniana na wspoółcześnie produkowaną, to będzie odporna na skład chemiczny oleju syntetycznego. Chce tu zwrócić uwage na analogię z lakierami samochodowymi: stare lakiery ołowiowe były trwade, odporne na rysy... były jednak nieekologiczne, w związku z czym fabryki stosują lakiery wodne. Guzik warte pod kątem użytkowym bo ani twarde ani trwałe, ale za to ekologiczne... Gdyby jednak się zdarzyło, że masz auto "zabytkowe" z orginalnym niewielkim przebiegiem, nie wymienione uszczelki itp, to niestety jest spore prawdopodobieństwo wycieków oleju. Warto też kierować się zasadą żeby stosować oleje znanych i uznanych producentów mimo, że ich cena zakupu może być wyższa od innych. Oleje finrm "noname" moga tak naprawdę spowodować przyspieszone zużycie silnika i stracisz furę pieniędzy na remont, zyskując w zamian nawet i połowę tańszy olej. Nie opłaca się. Olej jest najważniejszym elementem jeśli chodzi o żywotność silnika. Według przyjętych norm SAE lepkość oleju oznaczają liczby od 0 do 60, przy czym 6-stopniowa skala „W” (zima) od 0W do 25W określa, przy jakiej temperaturze lepkość zmienia się na tyle, że olej gęstnieje do takiego stanu, kiedy uruchomienie silnika staje się niemożliwe. W praktyce przedstawia się to następująco: - dla klasy lepkości 0W, temperatura ta wynosi - 30°C do - 35°C, - 5W - 25 do - 30°C, - 10W - 20 do - 25°C, - 15W - 15°C do - 20°C, - 20W - 10°C do - 15°C, - 25W - od -10°C do 0°C. Drugi człon skali (skala 5 stopniowa, 20, 30, 40, 50 i 60) określa „wytrzymałość oleju”, czyli zachowania wszystkich właściwości w zakresie wysokich temperatur, czyli 100°C i 150°C. Indeks lepkości syntetycznych olejów silnikowych zwiera się od 0W do 10W, gdzie często oleje 10W są wytwarzane również jako półsyntetyczne. Oleje oznaczane jako 15W i wyżej są z reguły olejami mineralnymi. Wszystkie te oznaczenia znajdziemy na opakowaniu każdego oleju silnikowego, ale ich analiza nie daje odpowiedzi na pytanie – czy oleje można mieszać, a jeśli tak to które? Z pewnością nic złego nie stanie się silnikowi, jeśli zachowując te same parametry jakościowe i klasę lepkości zmienimy markę - czyli producenta. Po przejechaniu znaczącej ilości kilometrów można też zastosować olej o nieco wyższej klasie lepkości, czyli bardziej gęsty. Uszczelni on lepiej silnik poprawiając nieco jego kondycję, mimo że należy mieć świadomość, że nie naprawi zużytego silnika. Jest to ostateczność mająca miejsce już przed remontem silnika. Teraz tak... jakie oleje kupować? Do silników diesla Jeszcze niedawno najłatwiej mieli Amerykanie. Mogli wybierać między olejami do samochodów osobowych i do ciężarówek. Teraz jest trudniej, szczególnie w przypadku diesli. O ile starsze silniki z powodzeniem zadowolą się gęstymi olejami o niskiej jakości, o tyle nowe, wysilone, turbodoładowane jednostki wymagają środków smarnych o możliwie wysokich parametrach. Uwaga! W przypadku wielu nowych konstrukcji podstawowe znaczenie ma to, czy olej, który chcemy kupić, ma aktualne aprobaty producenta naszego samochodu - sama zgodność parametrów lepkościowych i jakościowych może nie wystarczyć. Ze względu na inne wymagania odnośnie składu chemicznego od niedawna w sprzedaży dostępne są oleje klas C1, C2 i C3 do diesli z filtrami cząstek stałych. Do silników benzynowych Oleje silnikowe o najwyższej obecnie dostępnej klasie jakościowej A5 nadają się wyłącznie do silników, które zostały skonstruowane z myślą o nich. Wybierając środek smarny, nie można więc przesadzać, najlepiej po prostu trzymać się zaleceń producenta samochodu. Jeśli chodzi o markę oleju, to szkoły są różne. Produkty najbardziej renomowanych firm to oczywiście zawsze najbezpieczniejszy wybór. Tyle tylko, że w ich przypadku płacimy nie tylko za zawartość opakowania, ale również za znaną markę. Różnice między tańszymi a droższymi olejami o tych samych parametrach jakościowych i lepkościowych dotyczą głównie zawartości dodatków uszlachetniających, zapewniających stabilność parametrów oleju, odporność na utlenianie czy też utrzymywanie czystości we wnętrzu silnika. Jeśli zdecydujemy się na olej z niższej półki, to warto po prostu wymieniać go nieco częściej. Do gazu W kwestii olejów do aut z gazem zdania są podzielone. Większość firm twierdzi, że silnikowi ze sprawną instalacją wystarczy normalny olej. Oferowane przez niektórych producentów (np. Lotos czy Orlen Oil) oleje do aut z instalacją LPG zawierają specjalne dodatki, mające pomagać silnikom, których układy zasilania nie działają optymalnie. Wyższa jest na przykład tzw. rezerwa alkaliczna, pozwalająca neutralizować negatywne skutki "zakwaszania" oleju pozostałościami po spalaniu gazu kiepskiej jakości. W wielu jednak wypadkach jest to czysty marketing. Jeżeli regularnie wymieniasz olej i dbasz o silnik, to standardowy olej przewidziany przez producenta zapewni ci bezpieczną eksploatację silnika zasilanego LPG. Przy dużych przebiegach W porównaniu z innymi krajami europejskimi po polskich drogach jeździ stosunkowo dużo aut starych, mających często nawet bardzo duże przebiegi. W ich przypadku najprostszym i najtańszym rozwiązaniem jest stosowanie starszych typów gęstych olejów mineralnych, takich jak choćby Selektol 20W-40 SD. Kierowcy chcący zapewnić swoim leciwym autom lepsze warunki pracy mogą też skorzystać z droższych propozycji - specjalnych, markowych olejów do aut o dużych przebiegach. W Polsce dostępne są m.in. Castrol GTX High Mileage, Shell Helix Super High Mileage oraz Valvoline MaxLife. Oleje te poza odpowiednią lepkością i kompatybilnością ze stosowanymi dawniej materiałami zawierają specjalne dodatki uszlachetniające, które mają przywracać elastyczność uszczelnieniom silnika. Jeżeli decydujesz się na mały remont silnika, np głowicę pierścienie i kilka innych drobiazgów, to skorzystaj z okazji i poddaj wnętrze silnika myciu - będziesz mógł zastosować syntetyk, który na pewno ułatwi wyremontowanej jednostce napędowej dalszy żywot. Czym grozi zastosowanie zbyt dobrego oleju? Jeśli samochód ma duży przebieg, to nie należy wymieniać oleju na lepszy niż ten, który był dotychczas stosowany. Dotyczy to również sytuacji, kiedy lepszy środek smarny jest zgodny z zaleceniami producenta. Olej o wyższych parametrach jakościowych może doprowadzić do wymycia dotychczasowych nagarów, a to grozi rozszczelnieniem układu smarowania oraz pogorszeniem kompresji silnika. Jeśli wcześniej samochód eksploatowany był na oleju mineralnym, nie należy stosować oleju syntetycznego. W kwestii zmiany na syntetyk - patrz wyżej. Kupując samochód wypytaj dokładnie sprzedającego na jakim oleju jeździ. Jeśli nie wiadomo na jakim oleju silnik pracuje, to dla bezpieczeństwa wlej mineralny lub co najwyżej półsyntetyk, chyba że jesteś pewien niezbyt dużego przebiegu silnika, to możesz przepłukać silnik jakimś najtańszym syntetykiem, zlać go w kanał i zalać dobrej klasy syntetyka. Jak długo na "syntetyku"? Nie ma norm określających, przy jakim przebiegu należy zrezygnować z oleju syntetycznego na rzecz półsyntetycznego lub mineralnego. Nawet jeśli silnik ma kilkaset tysięcy km przebiegu, ale zużycie oleju mieści się w fabrycznej normie, nie warto zmieniać środka smarnego. Używanie gęstego oleju mineralnego w nowoczesnych silnikach to półśrodek odwlekający wykonanie remontu. Olej dobrany do klimatu W instrukcjach obsługi wielu aut znajdują się tabele pozwalające dobrać lepkość oleju do warunków klimatycznych panujących tam, gdzie samochód jest eksploatowany. W chłodniejszym klimacie zalecane są środki smarne o mniejszej lepkości, natomiast tam gdzie jest gorąco, lepiej sprawdzają się gęstsze oleje. W naszym klimacie warto wybierać "złoty środek". Co ile wymieniać? Wprawdzie oleje w bańkach mają z reguły wieloletnie okresy przydatności do użycia (zwykle 3-5 lat), jednak nigdy nie powinny tak długo znajdować się w silniku. Nawet przy małych przebiegach należy wymieniać olej raz do roku. Przy dłuższych interwałach rośnie ryzyko, że na skutek reakcji chemicznych zachodzących we wnętrzu silnika oraz w wyniku skraplania się w nim pary wodnej olej straci swoje pierwotne właściwości. Mam nadzieję, że już więcej temat oleju nie będzie się na tym forum pojawiał... Źródło: ArKos

Strojenie anteny CB: Niezbędnym do zestrojenia anteny jest miernik SWR – Reflektometr, popularnie nazywany SWR-Miarką. (bardziej rozbudowane radiotelefony np. Alan 87 mają wbudowany reflektometr). Strojenie odbywa się przeważnie na kanałach: 1, 19 lub 20 oraz 40. Najlepiej do strojenia wybrać otwartą przestrzeń redukując przedmioty, budynki które mogą źle wpłynąć na wynik pomiaru (np. maszty antenowe, lampy itp.) Dobrze jest wybrać plac ok. 100m przestrzeni dookoła bez żadnych metali elektrycznych słupów, wtedy pomiar będzie najbardziej efektywny. Ja opiszę strojenie na przykładnie popularnego miernika SWR K 145 Przełącznik PWR/SWR ustawić na SWR, drugi przełącznik FWD/REF na FWD ustawić radio na kanał środkowy (19 lub 20) , wcisnąć przycisk nadawania TX i ustawić pokrętłem kalibracji na SWR-miarce wskazówkę do napisu SET czyli do końca skali, ale nie tak aby wskazówka opierała się o ściankę. Przełączyć przełącznik na REF i odczytać wartość SWR, powinien być jak najmniejszy, czynność powtórzyć na kanałach 1 i 40. Jeżeli SWR będzie miał większą wartość na 1 kanale niż na 40 to antenę należy wydłużyć (tuleją przy podstawie), jeżeli na 1 kanale SWR będzie mniejszy niż na 40, należy skrócić antenę aż do uzyskania równej wartości na kanale 1 i 40 i mniejszej na 19, np.SWR=1,5 na 1 i 40 k, i SWR=1,2 na 19 kanale. Należy wiedzieć ze anteny CB montowane na samochodach zawsze wymagają zestrojenia domiejsca montażu. Strojąc antenę w serwisach CB, które są często w centrach miast, nigdy nie gódźmy się na strojenie w pobliżu serwisu, w zgiełku miasta, strojenie jak już pisałem wyżej wymaga wolnej przestrzeni. Nie dajmy się oszukać Źródło: Bary http://forum.opel24.com