Skocz do zawartości

Bartas

Members
  • Liczba zawartości

    336
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez Bartas

  1. Nie zawsze przyrost mocy o ileś tam koni decyduje o sensowności moda. Taki kolektor na pewno poprawi przebieg krzywej mocy i momentu, a to poczujesz podczas jazdy. Auto stanie się zrywniejsze i mniej ospałe. A dodatkowy szpan z czerwonego "cosia" pod maską niezastąpiony
  2. malakus, dział video poradniki słabo się nadaje na takie tematy, przenoszę.
  3. Przyznaję, sam jestem ciekaw co taki klej potrafi Wypełnić rysy ok, ale czy nie będzie problemów z refleksami i odbijaniem światła w nocy? Czekam na efekty
  4. Nie spotkałem się niestety. Zastanawia mnie co fajnego jest w tej niebieskiej barwie światła?
  5. Bartas

    Trzesie kierownicą

    Krzysztof 007, zależenie od tego jaki masz luz felga- piasta. Nie mniej jest to niezalecane, może ci śruby pościnać Nie warto oszczędzać tych kilku zł
  6. Bartas

    audi a6 c5

    zbdawidek, patrz uważniej, gdzie zakładasz temat, dział video poradniki nie służy do zadawania pytań
  7. dokładnie tak, przerabiałem podobny temat ze stożkiem. Na puszcze będzie lepiej Możesz też stożek odizolować termicznie od silnika i zrobić mu dolot powietrza ze zderzaka, może dostaje za mało tlenu
  8. Korzystając z dobrej pogody postanowiłem raz na zawsze rozprawić się z sprawą spryskiwaczy z 3 strugami na rzecz mgłowych. Przeczytałem na forum kolegów (UNO) żeby spróbować ze spryskiwaczami od Skody Octavii II przed liftem Tak wiec udałem się do ASO Skody po spryskiwacz. Kosztował równo 20zł . Zajęty czas: 20min Poziom: Łatwy 1. Spryskiwacz wygląda dokładnie tak: 2. Zabieramy się za spiłowanie elementu zaznaczonego na zdjęciu z dwóch stron po ok. 1mm (po lewej stronie już spiłowane): 3. Następnie wyjmujemy stary spryskiwacz i zakładamy nowy, napotkamy jeden mały problem z włożeniem jednak pokaże jak go ominąć na rysunku: Musimy wyprostować zagięcie, które trzyma nasz stary spryskiwacz i spilować ok 1mm wyprostowanej blachy. 4. Następnie podłączami wężyk tak samo jak w starym spryskiwaczu i ukaże nam się taki wydok: Autor: Łukasz Ćwikliński
  9. Tumak5, jak masz jakieś fotki z prac możesz zrobić ładny opis i dodać to do działu poradniki, na pewno komuś to pomoże
  10. ArKos, Froniu co wy z jednego dnia? Wszystkiego NAJLEPSZEGO !!
  11. Wiem, że na bazie tego powstało już kilka gwintów w PL, zwłaszcza do aut, w których jest on trudno dostępny, albo w ogóle. Jest to element uniwersalny, ale daje jakiś punkt wyjścia.
  12. Boskiwjk, no to ten jednopinowy przy termostacie, jak obstawiałem. Ja mam lekko inaczej bo mam mot 4.1 i trochę inaczej przychodzi. Na fotce widać niebieski kabelek, wychodzi z okolic lampy, nie pamiętam teraz dokładnie skąd ale mogę zejść i obadać
  13. Boskiwjk, a nie przy termostacie czujnik? Ten jednopinowy? Jeśli ten, to jak dobrze pamiętam przewód wychodzi z okolicy wiązki prawej lampy, te rejony
  14. Bartas

    centralny zamek

    mj1000, uważniej zakładaj tematy, dział video poradniki nie jest do zadawania pytań technicznych. Przeniosłem
  15. grzeniu, TU też masz opis jak dobrać się do licznika, bo chyba o niego Ci chodzi? ( tablica rozdzielcza ) Sam potencjometr bardzo prosto wyjąć. Znajduje się w ramce wokół licznika. Dochodzą do niego dwa kabelki. Sam potencjometr jest przykręcony jednym krzyżakowym wkrętakiem i w sunięty w prowadnice. Jeśli padł, to albo go wyczyść, albo zewrzyj oba kabelki dochodzące do niego i wówczas uzyskasz maxymalne oświetlenie zegarów.
  16. grzeniu, bardzo prosta sprawa. Masz dwie opcje, albo kładziesz się na podłodze po stronie pasażera i rękę wkładasz od tyłu konsoli. Warto mieć latarkę i poświecić sobie. Drugi sposób to wyjęcie radia i włożenie dłoni przez ten otwór. Żarówka znajduje się między czerwonym a niebieskim polem na panelu.
  17. Bartas

    Zamek klapy kadett

    Boskiwjk, po fotkach widzę, że w kombi jest bardzo podobny, też się męczyłem z wyjęciem ( plastik ) ale w końcu wyszło, tylko nie pamiętam co zrobiłem, bo minęło już trochę czasu od operacji Najważniejsze, że działa
  18. Bartas

    Zamek klapy kadett

    Boskiwjk, no i o to chodzi
  19. no właśnie, przyłączam się do życzeń dla nas i świętujemy
  20. Bartas

    rolety bagażnik combi

    proszę o edytowanie posta- pisanie z caps lockiem oznacza krzyk elka1979, jak już pisałem w mailu, najprostsze i za razem najtrwalsze rozwiązanie to zakup sprawnej używanej rolety. Z tego co widziałem na Allegro ceny zaczynają się już od ok 50 zł więc nie tak duży wydatek
  21. Bartas

    Zamek klapy kadett

    Boskiwjk, zamek klapy tylnej jest bardzo narażony na zabrudzenia. Jak dla mnie to kwalifikuje się do wymontowania, rozebrania i solidnego wyczyszczenia. Z tyłu jest pierścień segera i trzeba go zdjąć. Przy rozbieraniu rozłóż kartkę A4 i jak będziesz wyciągał poszczególne zapadki, to układaj je po kolei i stronami, żeby po zmontowaniu kluczyk pasował.
  22. Wymiana mostka prostowniczego alternatora MAGNETON 70A Skoda Felicia 1,3MPI Co będzie potrzebne: - Dwa płaskie śrubokręty - Klucz nasadowy 8mm - Klucz płaski, oczkowy lub nasadowy 10m Przed przystąpieniem do napraw, zalecam włożyć rękawiczki, gdyż alternator może być mocno wybrudzony. Od strony koła pasowego, znajdują się trzy śruby ściągające obie połowy alternatora w całość. Śruby te są obsadzone we wgłębieniach korpusu alternatora i można je ruszyć jedynie nasadowym kluczem 8mm. Pod łbami śrub powinny być też podkładki sprężyste i zwykłe. Najlepiej je wyjąć z gniazd śrub, aby ich nie pogubić. Po odkręceniu wszystkich trzech śrub, od strony koła pasowego, obracamy alternator o 180 stopni. Znajdziemy tam regulator napięcia, śruby mocujące mostek do tylnej ścianki alternatora i opcjonalnie filtr. Regulator napięcia to taka metalowa, prostokątna puszka, przymocowana dwoma śrubami. Po odkręceniu obu śrubek, cały regulator wyciągamy lekko unosząc tylną krawędź, jednocześnie wysuwając obudowę regulatora w kierunku krawędzi korpusu alternatora. Regulator styka się z pierścieniami ślizgowymi poprzez dwie szczotki. Szczotki z szczotkotrzymaczem wraz z regulatorem stanowią jeden element. Po wyjęciu regulatora, odłączamy biały przewód zakończony wsuwką. Następnie, kluczem 8mm odkręcamy trzy śruby, a z przyłącza alternatora do akumulatora, kluczem 10mm odkręcamy wszystkie nakrętki i ściągamy ze śruby plastikową podkładkę izolującą. Podkładka jest dość ciasna i podczas otwierania alternatora, może zaklinować się na gwincie, co może doprowadzić do niebezpiecznych naprężeń uzwojenia stojana alternatora. Po odkręceniu wszystkich śrub, można zabrać się za otwieranie alternatora. Obie części klinuje jeszcze tylne łożysko znajdujące się na końcu osi twornika. Aby oddzielić obie części obudowy, należy wysunąć łożysko w gniazda w obudowie. Aby tego dokonać, będą potrzebne dwa płaskie śrubokręty. Wsuwamy je ostrożnie pomiędzy stojan (na zdjęciu widoczny jako pomarańczowy element, konstrukcyjnie podobny do korpusu transformatora) a tylną część obudowy. Śrubokręty należy wsuwać możliwie jak najpłycej, uważając na uzwojenie stojana, znajdujący się tuż pod spodem. Równomiernie podważając z obu stron równocześnie, obudowa powinna się rozdzielić, jednocześnie wysuwając tylne łożysko twornika z gniazda w obudowie. Po całkowitym rozdzieleniu obudowy, mostek wraz ze stojanem, powinien być przymocowany do przedniej części alternatora. Mostek ma postać metalowego, półkolistego elementu, składającego się z kilku warstw blachy, połączonych ze sobą diodami. Cały ten element, przymocowany jest do stojana w trzech miejscach (na zdjęciach oznaczonych czerwonymi kółkami). Aby dostać się do tych miejsc, należy delikatnie odchylić mostek od strony osi w kierunku krawędzi obudowy stojana, uważając, aby nie ułamać końcówek uzwojeń, przylutowanych do mostka. Punkty przyłączeniowe mostka, są wyposażone w otwory, przez które przekłada się końce uzwojeń stojana i w tej postaci nakłada cynę na całe połączenie. Ważne jest aby połączenie było pewne, a cyny dużo. Po zalutowaniu wszystkich trzech punktów przyłączeniowych, powtarzamy wszystkie wcześniej opisane czynności w odwrotnej kolejności. Przy zakładaniu tylnej części obudowy, należy wpasować tylne łożysko twornika w gniazdo i równomiernie ścisnąć całość, uważając aby łożysko nie zaklinowało się przez krzywe spasowanie obu części obudowy alternatora. Po spasowaniu obudowy, oś silnika powinna obracać się lekko i bez przytarć. Jeśli wszystko jest jak trzeba, unieruchamiamy całość trzema śrubami wkręcanymi od strony koła pasowego. Na koniec, od tyłu, wkręcamy trzy nakrętki 8mm mostka prostowniczego i skręcamy komplet śrub przyłącza elektrycznego alternatora. Autor: Sebastian Ciemior Źródło: opracowanie własne dla SamNaprawiam
  23. Bartas

    Kadett 4x4

    Boskiwjk, zerknij w ten temat http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=108494&page=1
  24. Bartas

    najlepsza ekipa świata :D

    co to da, jak EKIPA to wojsko, a dla nich to chleb powszedni
Partnerem serwisu: Karty Plastikowe && Karty Plastikowe
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając z forum akceptujesz Warunki użytkowania forum Warunki użytkowania.