[podwozie] Wymiana tulei gumowych tylnego zawieszenia

PRZYPIS REDAKCYJNY
Wiele modeli mających podobną budowę zawieszenia cierpi na te same bolączki. Ponizszy poradnik jeśli chodzi o zasady postępowania tyczy modeli: Vectra A (za wyjątkiem wersji z belką skrętną), Calibra, Omega A/B/B fl, Senator.



Wiele osób ostatnio pyta co się dzieje z ich autami... objawy zazwyczaj są takie:
-wrażenie pływania tyłu auta (szczególnie odczuwalne na zakrętach i mokrej nawierzchni),
-auto jest nadsterowne,
-ścina tylne opony (głównie od środka i często nierównomiernie).

Winą w 90% przypadków są zużyte tuleje tylnej belki. W tylnym zawieszeniu to chyba najdelikatniejszy element (tuleje wahaczy tylnych są praktycznie niezniszczalne więc nie ma sensu męczyć się z ich wymianą tym bardziej, że wiąże się to z demontażem całych wahaczy i częściowo opuszczenia belki).

TROCHĘ TEORII ORAZ DOŚWIADCZEŃ Z ŻYCIA:
Poniższy rysunek przedstawia połączenia gumowo-metalowe w tylnym zawieszeniu. [br ...

[podwozie] Stuku-puku, czyli choroby zawieszenia

Zacznijmy od konstrukcji zawieszenia. Zawieszenie składa się z zawieszenia przedniego i tylnego. Stopień zaawansowania tegoż elementu zależy od rodzaju napędu i przeznaczenia auta. Zajmijmy się jednak autem przednionapędowym osobowym.

Rodzaje zawieszeń
Pod względem konstrukcji zawieszenia dzielimy na zależne i niezależne. zawieszenia zależne (sztywne) to takie, w których oba koła jezdne są osadzone na wspólnej sztywnej osi związanej z ramą lub nadwoziem elementami sprężystymi. zawieszenia niezależne to takie zawieszenia, w których każde z kół jest połączone z nadwoziem (lub z ramą) indywidualnie.
zawieszenia zależne są stosowane w większości samochodów ciężarowych oraz w niektórych samochodach osobowych jako zawieszenia tylnych mostów napędowych.
Zależne zawieszenia kół kierowanych w samochodach osobowych spotyka się bardzo rzadko. Zaletą zależnego zawieszenia jest prostota konstrukcji, istotna zwłaszcza w przypadkach pojazdów o znacznych naciskach na osie.
zawieszenia niezależne, jakkolwiek nieco bardziej skomplikowane, mają wiele zalet w porównaniu z ...

[podwozie] Zawieszenia Astra, Vectra, Kadett i Calibra

Zawieszenie z Astry F/Vectry A/Calibry do Kadetta?

Niby inne samochody ale cech wspólnych jest sporo.
Co można zaaplikować do Kadetta:
- kolumny przedniego zawieszenia
- tylną belkę (Astra i Vectra)
- sprężyny (wszystkie) z uwzględnieniem wersji nadwozia (tylne kombi nie pasują do innych i inne nie pasują do tyłu kombi)
- amortyzatory (taka zasada jak sprężyny) oraz ważna rzecz: astra posiada inaczej rozwiązaną przednią górną poduszkę amortyzatora z łożyskiem. W Kadecie jest to jedna całość natomiast w Astrze łożysko jest osobnym elementem. Oprócz tego średnica tłoczyska jest inna w obu – jeśli więc chcesz przednie amortyzatory z Astry to zaopatrz się również w górną poduszkę z Astry. Niestety z Vectry górne poduszki nie pasują i nie ma co kombinować – reszta pasuje jak wyżej.
- układ kierowniczy - maglownica oczywiście, że spasuje, należy jedynie drążki z Kadetta pozostawić z racji innej ...

Naprawa zawieszenia przód Peugeot Partner

Naprawę zawieszenia rozpoczynamy od kompletacji potrzebnych części, a będzie potrzebne:
cztery tuleje metalowo-gumowe małe instalowane z przodu wahacza
dwie tuleje metalowo-gumowe duże instalowane z tyłu wahacza
dwa łączniki stabilizatora
dwa sworznie zwrotnicy


Wymianę rozpoczynamy od podniesienia przodu samochodu i odpowiednio zabezpieczamy, zdejmujemy koła i odkręcamy śrubę sworznia zwrotnicy i wybijamy sworzeń


następnie odkręcamy śrubę przedniej tulei kluczem M18


oraz dwie śruby tylnej tulei kluczem M 13 oraz M16


wyjmujemy wahacz, duża tuleja jest często tak zużyta że sama rozsypuje się na dwie części jeśli tak nie jest można ją złapać w imadło i kręcić zrywając gumę, tuleje która została na wahaczu delikatnie nacinamy i wybijamy


małe tuleje też wybijamy tępym śrubokrętem najpierw jedną


potem drugą za ...

[tuning] Tuning zawieszenia 126p

W Tuningu zawieszenia zajmujemy się trzema głównymi elementami, czyli resor, sprężyny i amortyzatory, dodatkowo powinniśmy zająć się wzmocnieniem mocowania śrub resora i kielichów sprężyn oraz wzmocnieniem mocowania amortyzatorów przednich i tylnych.

W modyfikacji zawieszenia należy pamiętać, że na bezpieczeństwie nie można oszczędzać i w momencie demontażu amortyzatorów, sprężyn należy je obejrzeć sprawdzić czy nie ma uszkodzeń, pęknięć i w takim przypadku wymienić elementy na nowe bezwzględnie nie należy kupować na szrocie – koszt nowych sprężyn to około 50zł (2009r). To samo dotyczy odbojników, których koszt to około 4-5zł/sztuka tak, więc można pokusić się o wymianę na nowe uwłacza, że to są elementy gumowe.

W celu obniżenia zawieszenia, należy wymontować resor i w zależności od potrzeb sklepać u kowala od 12 cm do 5 cm, a dla płaskich asfaltów nawet poniżej 5cm. W celu utwardzenia zwieszenia i obniżenia go możemy również dodać jeszcze jedno pióro. ...

Naprawa Zawieszenia

Jeśli mógłby ktoś pomóc to prosze o porade. Ostatnim czasy wymieniłem amortyzatory i spręzyny z przodu i tyłu komplet. Ale niestety auto na dziurasch dalej dobija i co to moze być tuleje wahaczy czy tuleje belki tylnej?
pozdroi