[fifek]

Uszczelka pod głowicą

Wymiana uszczelki pod głowicą.

Narzędzia potrzebne do operacji na serduchu:
- klucze od 8 do 21
- klucz dynanometryczny
- młotek
- odrdzewiacz
- nowa uszczelka
- tzw. Hermetyk (bezglutenowiec, ale jest drogi a Hermetyk niedostępny)
- benzyna do mycia
- szpachelka ostra
- szczotka druciana
- 2 piwka

Wiec na początku zabrałem się za odkręcenie wydechu (można odkręcać kolektor wydechowy ale po co?) Odkręciłem 2 śruby na sprężynach (klucz 14)


potem przyszła pora na nakładkę na wtrysk i odczepienie wszystkich przewodów zaznaczonych na zdjęciu:
między innymi:
- doprowadzenie paliwa
- powrót paliwa
- dopływ gazu
- rurki podciśnienia
oraz wypinamy wiązke z czujników, od krokowca i wtrysku.



potem przystępujemy do zdjęcia podstawki cięgna od przepustnicy gdyż nam blokuje dostęp do śrób (na końcu tej nakładki jest blokada którą trzeba otworzyć), delikatnie śrubokrętem podwazamy i zeskakuje, potem klucz 17 i odkręcamy podstawkę:



Kiedy już to zrobimy musimy odczepić przewody wodne (np. odma) od głowicy.
Mamy już głowice przystosowaną do zdjęcia.
Teraz przyszła pora na zrzucenie koła zębatego rozrządu.
Byśmy nie mieli problemów z rozrządem musimy ustawić go na znakach.
Wrzucamy 4 biegi i pchamy auto aż kółko się na znakach ustawi.
Gdy już to mamy zrobione odkręcamy kółko udarem (uderzamy w klucz młotkiem) by zdjąć koło.

zwalamy kólko i przystępujemy do zrzucenia głowicy.
Odkręcamy wszystkie 10 śrób z głowicy i delikatnie nią poruszamy.
Głowica powinna nam zejść bez problemu wraz z obudowąwałka.
Kiedy mamy głowice już zdjętą bierzemy szpachelke do ręki i czyścimy jej powierzchnie, po czym wieziemy do planowania. Następnie delikatnie doczyszczamy szczotką drucianą:

To samo robimy z blokiem silnika.
Jeżeli mamy dostęp do kompresora to osuszamy kanały wodne i wydmuchujemy nieczystości z nich.
Po oczyszczeniu wszystkiego składamy wszystko z powrotem pamietając o kilku zasadach:
- Obudowa wałka nie ma uszczelki i składamy ją na tzw. Hermetyk (bezglutenowiec)
- Po nałożeniu głowicy dokręcamy szpilki palcami po czym bierzemy klucz dynanometryczny.
- Szpilki należy wkrecać w takiej kolejności:

śruby odkręcamy i dokręcamy od środka ślimakowo
- szpilki należy dokrecić do oporu ręka po czym każdą szpilke po kolei momentem 25 Nm, 90 Nm i 90Nm.
Zostaje nam posładanie kolektora załozenie wiązki oraz przewodów.
Po skręceniu wszystkiego do kupy zalewamy silnik olejem (bądź go uzupełniamy) oraz płynem chłodniczym.
Potem resetujemy kompa (odłaczamy kleme na 5 minut) i uruchamiamy autko.
Aby parametry poprawnie się zapisały należy auto rozgrzać do załączenia wiatraka po czym jak przestanie chłodzić zgasić je.

To krótki kursik wymiany uszczelki.
Zdjęcia zapozyczyłem z neta i książek.
Acha wymiana uszczelki zajęła mi w sumie 5 godzin co jest niezłym rezultatem jak na pierwszy raz. Teraz po koło 2 latach zajmuje mi to 3 godziny.


przypis własny:
W wielu źródłach podane jest, aby przy dokręcaniu 25Nm + 90* + 90* zastosować etap IV czyli nagrzać silnik do temperatury roboczej i dociągnąć śruby jeszcze o kąt 45*
/ArKos/

[Pani Reklama]