[pio102201]

Witam
Problem polega na tym że w Ibizie 1,3 rok 94 są strasznie niskie obroty wręcz znikome .Gdy silnik się rozgrzał obroty wzrastały ale chyba było to spowodowane tym ze mam zepsuty termostat który steruje pobieraniem ciepłego i zimnego powietrza w moim przypadku pobierał cały czas ciepła i po rozgrzaniu obroty mu się zwiększały lecz nie miał mocy na wolnych obrotach wie gdy zdjąłem rurę doprowadzająca ciepłe powietrze w taki miejsce by mogła pobierać cały czas zimne powietrze ( zrobiłem to tak na razie myślę że nie długo się z tym termostatem uporam) obroty cały czas są niskie za zimnym silniku samochód gaśnie na ciepły nie wiele wzrastają . Na końcu dodam że dzieje się tak na benzynie i gazie.
Pozdrawiam

[Pani Reklama]

[prezesik25]

kolego nie wiem, jaka masz instalkę LPG, ale jeżeli chodzi o obroty silnika to odpowiada za to czujnik temp. znajdujący się w króćcu wodnym,w którego wychodzą węże do chłodnicy. Czujnik podaje sygnał do kompa, a ten dawkuje paliwo w zależności od temp. płynu.

[Pani Reklama]

[pio102201]

Zapomniałem dodać instalacja 1 generacji. Czy są jakieś możliwość sprawdzenie tego czujnik np gdy odepnę końcówkę od niego obroty powinny max wrosnąć lub zmaleć (przerwo w obwodzie spowodowało by błędny odczyt że silnik jest max zimny lub ciepły) jeżeli się mylę to mnie poprawcie

[Pani Reklama]

[prezesik25]

jak masz instalkę I-gen to na parowniku masz śrubkę regulacyjną, która odpowiada za wolne obroty, taka "złota" mosiężna, odkręć ją ćwierć obrotu w lewo.

[ Dodano: 2010-03-01, 21:36 ]

[pio102201]

Parownik próbowałem regulować ale najpierw trzeba mieć dobre obroty na benzynie a u mnie obroty są niskie na LPG i benzyna i gdy zdejmę wtyczkę obroty nic się ni zwiększają zostają bez zmian.

[prezesik25]

a jak dawno zmieniałeś filtr powietrza? Może jest już przypchany i "zatyka" dolot powietrza...

[ Dodano: 2010-03-01, 21:44 ]
po drugie klapka ciepłe/zimne powietrze powinna być sprawna, w przeciwnym razie tak jak piszesz - będziesz miał problem z obrotami

[tomala]

Miałem podobne objawy w "łesce" wymieniłem filtr powietrza,przeczyściłem lpg,oraz silnik krokowy,obroty się poprawiły,ale to jeszcze nie było to,gasł mi na ciepłym silniku-w końcu okazało się że nawalił wtrysk.

[pio102201]

Postanowiłem na początek wyczyść przepustnice i tak dzisiaj zrobiłem lecz zarost po odpaleniu zaczęło coś syczeć
Okazało się że syczy z dwóch otworków ( okolice ich położenie na widać na zdjęciach )
Co jest nie tak czy coś zrobiłem podczas czyszczenia ( zgubiłem ??)

[ArKos]

czy to aby nie są przewody paliwowe?
dopływ i odpływ?

[pio102201]

Trochę źle zaznaczyłem strzałkę otworki znajdują się na gaźniku za silnikiem krokowym na samym dole prawie że przy uszczelce kolektor/gaźniki

[prezesik25]

to napewno są otworki na wężyki podciśnieniowe, które regulują klapką ciepłe/zimne powietrze, tylko ja tego zdjęcia nie widzę....

[ArKos]

[pio102201]

Wymiana całej podstawki pod monowtryskiem załatwiło sprawę silnik po prostu łapał lewe powietrze które przechodzi przez te otworki co powoduję świst tylko został mały problem z tymi obrotami (sytuacja taka sama jak przed czyszczeniem przepustnicy) na ciepłym silniku obroty na gazie są ok chodź lekko falują między 1100 a 1000 obr/min na benzynie około 800 obr/min silnik lekko się trzęsie ale najgorzej jest na zimnym silniku obroty są bardzo niskie ok 400 obr/min silnik się trzęsie wraz ze wzrostem temperatury obroty wzrastają . Moje podejrzenia to czujnik temperatury, wydaje mi się że wyjęcie wtyczki od czujnika powinno spowodować zwiększenie obrotów lecz nie wiele to pomaga przy zimnym silniku a przy ciepłym nie ma żadnej reakcji (jeżeli się mylę poprawcie mnie) . Co jest jeszcze nie tak ?

[ArKos]

[prezesik25]

Na pierwszym miejscu czujnik temp. byłby do wymiany, on odpowiada za dawkowanie paliwa.
Jeżeli chodzi o falowanie obrotów na LPG to tylko regulacja obrotów jałowych na parowniku (żółta mosiężna śruba).

Jeżeli chodzi o podstawię wtrysku to napewno miałeś ją spękaną i silnik łapał lewe powietrze (tak jak pisałeś) - to częsta przypadłość w tych silnikach, podobnie jak czujnik temp.

[ Dodano: 2010-03-10, 19:36 ]

Cytat:

i tak to chyba wyglada - słuszne podejrzenie nie wiem jak VAG to rozwiązał, ale w Oplu są 2 czujniki temperatury: jeden jednopinowy podaje info na zegary, a drugi 2-pinowy do komputera silnika czy u ciebie też tak nie jest i nie zdejmujesz niewłaściwej wtyczki?

w vw są dwa rozwiązania: czujnik 2-pinowy (występujący w dwóch sztukach) i 4-pinowy (występujący jako jeden). W wersji z dwoma czujnikami jeden odpowiada za zegary, drugi za komp. Natomiast w 4-pinowy odpowiada i za zegary i za komp. - 2in1