[pyly]

Witam.
Sprawa dość nietypowa.
Mam półroczne auto, silnik był adaptowany tylko raz od razu po wyjeździe z salonu, a więc jest duże prawdopodobieństwo, ze jest on niepoprawnie zaadaptowany, gdyż nie wkręcałem silnika na duże prędkości obrotowe, można powiedzieć, że podczas adaptacji jeździłem spokojnie. Dziś jadąc dłuższy odcinek pod małą długą górkę zacząłem bawić się pedałem gazu. Jechałem ok 100 km/h na 5 biegu. Wciskałem gaz do dechy a następnie popuszczałem trochę i o dziwo podczas popuszczania w pewnym momencie poczułem większy moment obrotowy - czyli wgniatanie w fotel( oczywiście nie był to jakiś gigantyczny power tylko po prostu było to wyczuwalne). Bardziej opłaciło mi się jechać z mniej wciśniętym gazem. Teraz pytanie - czy to właśnie przez tą niepoprawną adaptacje silnika takie rzeczy się dzieją?

Dodatkowe pytanie - czy adaptacje powinno się przeprowadzać też z włączoną klimą?

Pozdrawiam.

[Pani Reklama]

[fifek]

Chłopie o jakiej adaptacji ty mówisz? Co to jest ta adaptacja silnika?
Pierwsze słyszę o czymś takim, rozumie docieranie silnika to tak ale adaptacja?
Max moment masz dostępny przy określonych obrotach i nie sa to maxymalne obroty czy minimalne. Rzekł bym ze połowa gazu to maxymalne i wtedy mozesz poczuć to "wgniatanie"

[Pani Reklama]

[Grzes997]

Zacznijmy od wgniatania, jadąc pod górkę i wciskając gaz do dechy silnik zbiera dane z czujników i podaje odpowiednią dawkę paliwa w tym akurat przypadku napewno silnik dostanie więcej paliwa niż potrafi spalić żeby mógł się wdrapać się pod górę i się przydusza jest to efekt taki że silnik dostaje więcej powietrza niż paliwa Ty odejmując gaz przymykasz przepustnice co skutkuje zmniejszeniem dopływu powietrza i bardziej spasowana mieszanka paliwowa łatwiej się spala i dlatego taki efekt występuje jest to krótko trwały efekt i nie jest związany z adoptacją silnika. Ja nie wiem kto wymyślił jakieś adoptacje silnika a w szczególności w Oplu, ECU ma wpisana na stałe pewna mapę zapłonu która jest wykorzystywana tylko i wyłącznie w czasie usterki, pozostałe dane z czujników jakie dostaje ECU są na bieżąco przeliczane na odpowiedni czas wtrysku paliwa oraz kąt wyprzedzenia zapłonu i jak to wytłumaczyć lub przełożyć na adoptację silnika, może ktoś to wytłumaczy jakoś racjonalnie bo z mojego punktu widzenia jest to jakiś wymysł domorosłych mechaników lub serwisów autoryzowanych żeby wyciągnąć dodatkową kasa od klienta, przecież silnik sam dostosuje się do stylu jazdy kierowcy co jak wcześniej pisałem jest to związane tylko i wyłącznie z parametrami wszystkich czujników.

[Pani Reklama]

[ArKos]

fifek, luzujemy pośladki

koledze chodzi o adaptacje ECU

i zapewne z tego względu że cały czas delikatnie jeżdżony to ma muła
stara zasada jest taka, że auto raz na 100km powinno dostać w dupsko w sensie żeby na każdym biegu przegonić go prawie do odcinki
raz - syf z paliwa wypłuka
dwa - dowie sie jak ma jechać
trzy - przepali nagar i przeczyści sie lekko

pojeździj troche czasu dynamicznie
wiem, ekonomia te sprawy, ale myślę, że litr więcej w mieście nie spowoduje twojej śmierci głodowej
zobaczysz, że auto zacznie jechać

na marginesie:
producent zaleca jako optymalne warunki pracy silnika prędkości obrotowe zawierające się między 80% maksymalnego momentu obrotowego a maksymalną mocą
orientacyjnie: 2500-5500 obr

jazda w tym przedziale obrotów na pewno jest dla silnika najzdrowsza
zbyt niskie to przeciążanie silnika, zbyt wysokie to niepotrzebne żyłowanie - nie ma jak ciągnąć a tylko ryczy i żre paliwo

pojeździj dynamicznie a przekonasz się, że 0.5-1l zużycia na 100km w mieście nie jest warte emeryckiej jazdy a silnik odżyje

Grześ

właśnie to dostosowywanie sie do nogi kierowcy nazywa sie autoadaptacją
oprócz czujników styl jazdy też jest brany pod uwage

jeśli chodzi o więcej szczegółów, to polecam pozycję Charles White "Układy wtrysku benzyny"
jest tam bardzo szczegółowo opisany oplowski motronic

jeśli jeszcze mogę coś wyjaśnić (reset ecu itp) to pytajcie

[Grzes997]

ArKos nie ma czegoś takiego jak adoptacja ECU to robi fabryka a z przeganianiem to też jakiś wymysł nie wiadomo kogo, ja może nie zapierniczam jak szalony po mieście ale jak jest potrzeba to depnę i czuję że jadę bez przeganiania co jakiś czas samochodu.

[MaQ]

Z tym przeganianiem to jest sprawdzone na EGR w Tigrach,pare razy do odcinki na prostej i sie dziadostwo troszke oczyści z nagaru

[ArKos]

[Grzes997]

[Grzes997]

Na dobranoc powiem tak, nigdy nie adoptowałem żadnego samochodu i wszystkie wyjechały z warsztatu z powodzeniem.
Kto chce niech adoptuje kto nie chce niech jeździ jak leci.

[ArKos]

[pyly]

Dzięki za odpowiedzi.
A jesli chodzi o klimę podczas adaptacji? Mam strasznego muła jak ruszam przy włączonej klimie. Wciskając tyle samo gazu przy ruszaniu (tyle ile wciskam jak jade bez kilimy) to mi normalnie auto prawie w miejscu stanie, mam takie wilekie zduszenie silnika jakby sie prawie zatrzymał. Trzeba mu sporo gazu dac przy ruszaniu aby płynnie z klimą ruszył. Wiem, z eislnik jest z klimą bardziej obciążony, ale że aż tak?

[Grzes997]

[pyly]

Grzes, ale co mam zgłosić, muła przy włączone klimie podczas ruszania czy ten pierwszy problem? Jeżeli muła z klimą to domyślam się jaka będzie ich odpowiedź, wsiądzie gość wciśnie cit więcej gazu i go nie zmuli czyli wszystko gra. A jak ten pierwszy "problem" to tez trzeba się dobrze skupić żeby to poczuć

[Grzes997]

Zgłoś muła weź serwisanta do środka i pokaż mu jak rusza z klima a jak bez choć znając cwaniaków powiedzą Ci że to normalne, no ale klima nie może zjeść jakieś części mocy silnika, drugi problem to myślę że to jest normalny objaw też czasem tak mam.