[ArKos]

Wiele samochodów, szczególnie z drugiej ręki, miało wcześniej jakieś przejścia. Mniejsze lub większe, ale miało. Słowa sprzedającego "panie, a które auto nie było kiedyś puknięte" są w sumie słowami mocno ocierającymi się o prawdę, aale jest druga strona medalu, o której mało kto głośno mówi. Tą drugą stroną jest bepieczeństwo samochodu naprawianego po wypadku.
O ile fachowa naprawa w sensie wymiany uszkodzonych elementów blacharskich na nowe jest naprawą dobrą z punktu widzenia bezpieczeństwa, o tyle "naciąganie" auta na płycie choćby najlepszej niestety już nie jest. Ta pierwsza naprawa można rzec czyni auto prawie że takim jak fabryka stworzyła, ta druga niestety czyni je tylko z wyglądu autem jak z fabryki. Podczas naciągania karoserii przymusem jest podgrzanie blachy (pisałem już o tym kiedyś w jakimś wątku) i jest to czynność niezbędna, ponieważ na zimno blacha będzie się targać jak karton. Z kolei grzanie blachy powoduje jej rozhartowywanie a w efekcie zmniejszanie jej wytrzymałości, zarówno mechanicznej, jak i antykorozyjnej (wysoka temperatura wypala ocynk).
Poniżej przedstawiam filmik:
identyczne auta, identycznie uszkodzone... Czerwone naprawione poprzez wymianę uszkodzonych blach na nowe, niebieskie - naciągane i klepane.
Po dokonanej naprawie ponownie auta zostały poddane identycznej próbie zderzeniowej.
W wypadku auta czerwonego, zgniot wykroczył w porównaniu do fabrycznych blach o 1% więcej. Pierwszy krasztest spowodował cofnięcie się stref kontrolowanego zgniotu o 223mm a po rzetelnej naprawie powypadkowej o 226mm. W wypadku niebieskiego - bez komentarza... Jest to 295mm w porównaniu z 217mm w pierwszym teście! Te kilka centymetrów to mogą być na przykład Twoje nogi zakleszczone pod pedałami.
Jeśli ci się przydarzyła kraksa, to dopilnuj, aby w ramach naprawy bezgotówkowej warsztat WYMIENIŁ uszkodzone blachy na nowe zamiast je klepać i narażać Cię na niebezpieczeństwo.

[Adsense]