[Krhid]

No więc tak ....

Bardzo popularną modyfikacją w samochodach jest montaż przedniej górnej rozpórki na kielichy.
Rozpórka kielichów ma za zadanie usztywnić przód samochodu. Często też zmniejsza trzaski deski rozdzielczej a także zapobiega pękaniu przedniej szyby np. w przypadku gdy samochód jest już wiekowy bądź posiada niezbyt sztywną konstrukcję np. Skoda Favorit lub Felicia (ta druga w większości miała fabrycznie montowane rozpórki ze względu na pękające szyby) lub gdy posiadamy obniżone, sztywniejsze zawieszenie, które bardziej "obciąża" przednie kielichy choćby z racji większej twardości przy wpadnięciu w dziurę uderzenie jest bardziej przenoszone na kielich.

Poniżej opisany jest montaż rozpórki jednolitej (bez śruby rzymskiej) w Vectrze A (metoda montażu w Calibrze jest identyczna).

Do tej czynności potrzebne nam będą:

- Rozpórka kielichów (do danego modelu auta czy też rodzaju silnika - 8V lub 16V gdyż w przypadku opla są różne)
- wiertarka
- wiertło do metalu "8"
- 4 śruby plus 8 podkładek plus 4 nakrętki na klucz "13"
- podnośnik ( a najlepiej dwa) i jakiś duży klocek/koziołek/podpórka
- klucz płaski "13"
- grzechotka z krótką przedłużką oraz nasadką "13"
- miara
- trochę cierpliwości i inwencji twórczej

Zaczynamy od przymierzenia rozpórki "na sucho" celem upewnienia się czy aby na pewno nic nie przeszkadza nam w montażu. W moim przypadku okazało się że przeszkadzają przewody od zbiorniczka wyrównawczego, wtryskiwacze od instalacji gazowej oraz że wybrałem złe miejsce na montaż syrenki od alarmu i musiałem przenieść ją w inne miejsce a także dosztukować trochę przewodów ponieważ były za krótkie, przewody od zbiorniczka na szczęście udało się puścić pod rozpórką tak samo wtryskiwacze musiały zostać trochę przesunięte.


Gdy już mamy przyłożoną rozpórkę zaznaczamy miejsca na otwory, potem ściągamy rozpórkę i mierzymy rozstaw między lewym a prawym kielichem. Następnie podnosimy przód samochodu do góry (tak aby oba przednie koła wisiały swobodnie w powietrzu). I dokonujemy ponownego pomiaru.


Otrzymane wymiary porównujemy ze sobą. Im różnica mniejsza tym lepiej, oznacza to że buda jest mniej styrana życiem bądź że historia auta nie kryje poważnej kolizji po której konstrukcja mogła zostać mocno osłabiona. W moim przypadku różnica wyniosła aż 8mm. O tyle kielichy się rozjechały po podniesieniu auta do góry. Rozpórkę można zakładać gdy auto stoi na kołach aczkolwiek bardziej polecam montowanie gdy przód wisi w powietrzu. Gdyż zaraz po opuszczeniu rozpórka zapobiegnie ponownemu zjechaniu się kielichów, a przecież o to właśnie chodzi.

Gdy jesteśmy już gotowi do montażu, a samochód stoi z podniesionym przodem, musimy odkręcić śrubę, którą zbiorniczek wyrównawczy jest przykręcony do kielicha. Gdy już to zrobimy przymierzamy rozpórkę ponownie by zaznaczyć i wywiercić właściwe otwory. W przypadku Vectry/Calibry rozpórka zasłoni otwór do którego jest przykręcony zbiorniczek wyrównawczy. Trzeba je trochę naciąć i rozwiercić otwór dzięki czemu bez problemu przykręcimy zbiorniczek razem z rozpórką. Ważne żeby śruby nie były za długie, gdyż między rozpórką a błotnikiem idzie wiązka od silnika i jeśli damy za długie śruby wiązka będzie wypchnięta do góry, a co za tym idzie po zamknięciu, będzie duża szczelina między maską a błotnikiem. Sama maska będzie też odstawać nieco powyżej obrysu błotnika. Śruba (widoczna na zdjęciu) której użyłem do przykręcenia rozpórki okazała się właśnie za długa i w finale musiałem wymienić ją na krótszą.


W finale przykręcamy pozostałe 3 śruby i cieszymy się efektem końcowym. Mając wprawę jesteśmy wstanie uwinąć się z tym w czasie poniżej godziny.


Mam nadzieję że ten, nazwijmy to "opis" ułatwi montaż rozpórek przyszłym pokoleniom

[Pani Reklama]