[pyly]

Witam.
Chciałem dowiedzieć się jak lewe powietrze wpływa na pracę silnika. Skoro silnik zasysa lewe powietrze gdzieś między przepływomierzem a silnikiem to komp dostaje informacje o mniejszej ilosci powietrza zassanego, bo tego lewego nie miał jak zmierzyć przepływomierz(mam nadzieje, że narazie nic nie nie poplątałem). Co w tym wypadku powoduje nadmiar powietrza? Silnik kręci się szybciej czy wolniej? Czy też spalenie mieszankki ma taką samą moc jak przy odpowiedniem stosunku powietrza do paliwa? Przy większej ilości powietrza chyba juz większej mocy mieć nie może, a tylko więcej spalin powstanie?
Czy mógłby mi to ktos po krótce objasnić?

Pozdrawiam.

[Pani Reklama]

[ArKos]

lewe powietrze po przepływomierzu zuboża mieszankę
silnik nie ma informacji o dostaniu sie tego powietrza do silnika
obroty silnika wzrastają, ponieważ lambda podaje informację o zbyt ubogiej mieszance i komp dolewa paliwa
więcej powietrza + wiecej paliwa = wyższe obroty

ogólnie działanie szkodliwe - silnik traci na mocy, są problemy z jego pracą, na jałowym nie pracuje jak powinien, bo komp nie potrafi dobrać prawidłowego składu mieszanki - nie może zmierzyć precyzyjnie ilości powietrza

[Pani Reklama]

[prezesik25]

Najczęściej pada podstawa wtrysku z tworzywa sztucznego, uszczelka pod kolektorem ssącym.

[Pani Reklama]

[pyly]

Dzięki za precyzyjne wyjaśnienie, o tej lambdzie nie pomyślałem

[ Dodano: 2010-03-22, 07:33 ]
Ehh pojawiło mi się teraz pytanie jak to jest w przypadku silnika z gaźnikiem, który lambdy i wtrysków nie posiada? Czy tutaj większa ilość zassanego powietrza wciąga za sobą wessanie większej ilości mieszanki? Zakładając, że lewe powietrze wsysane jest między gaźnikiem a filtrem powietrza a w drugim przypadku między gaźnikiem a silnikiem.

Pozdrawiam

[prezesik25]

[ArKos]

w wypadku gaźnika będzie zbyt uboga mieszanka i auto nic z tym nie zrobi

to że muł, to pół problemu
problemem jest wyższa temperatura spalania w wypadku ubogiej mieszanki
jeśli silnik jest dość doprężony, to wystąpi spalanie detonacyjne (stukowe) a sama jazda nawet bez stuku na zbyt ubogiej mieszance doprowadzi prędzej czy później do wypalenia gniazd zaworów i grzybków zaworów

[pyly]

Ok, dzięki Wam za wyjasnienie. Czyli przy zbyt dużej ilości powietrza w stosunku do benzyny zbyt wysoką temp. spalania, spadek mocy itd.

[smk001]

Wybaczcie, że odkopuję temat ale myślę, że ponadczasowa wiedza zawsze się przyda .
Opisane było zachowanie w silniku z przepływką, a jak to wygląda w silnikach z MAP sensorem? Wczoraj w mojej astrze zdesperowany problemem opisanym w wątku rozebrałem cały wtrysk i znalazłem 2cm przedmuch górnej uszczelki miksera LPG. Z niedokładnych informacji w sieci wyczytałem, że lewe powietrze ponad przepustnicą (wężyk MAPa ma króciec poniżej przepustnicy) nie powinno sprawiać kłopotów a u siebie zaobserwowałem poprawę - nie wiem tylko czy to nie jest placebo .
Wcześniej silnik na jałowych obrotach co kilkanaście sekund gubił jeden-dwa zapłony, teraz tego zjawiska nie zaobserwowałem. Do tego gaz mi się rozregulował - po naprawie było zbyt bogato więc chyba coś jest na rzeczy.

Zdjęcie pożyczone z forum od Kolegi Knoks

[ArKos]

Nieważne czy MAF czy MAP, to lewe powietrze zawsze działa na szkodę. W wypadku MAF są to przekłamania co do ilości zassanego powietrza a w wypadku MAP jest to zwód dotyczący podciśnienia w kolektorze. Przekłada się na to samo czyli niewłaściwy skład mieszanki, który notorycznie koryguje ECU na podstawie wskazań lambdy. I tak w kółko.

[smk001]

Czyli przez dziurkę w tym miejscu silnik i tak głupiał, jak rozumiem? Zawsze myślałem, że powyżej przepustnicy to najwyżej wciągnie trochę brudnego powietrza ale na pracę silnika to nie wpłynie, dopiero od przepustnicy w dół robią się "jaja". Dzięki za podzielenie się wiedzą