Marka: Opel
Model: Calibra
Oznaczenie silnika (symbol): C20NE
Paliwo: LPG+PB
Dołączył: 06 Sie 2010 Posty: 19 Skąd: Bytom
Wysłany: 2011-04-21, 00:17 Jak odzyskac moc
Witam. Auta ktore maja po kilkanascie lat na pewno traca jakas ilosc koni mechanicznych. Chcialbym sie dowiedziec czy jest jakas mozliwosc na odzyskanie ich? Nie chodzi mi o tuning, tylko jesli mam w samochodzie 115km (Calibra) to chcialbym cos przedmuchac, wyczyscic zeby znowu te 115, albo 114km bylo. Jest takie cos mozliwe czy za duzo wymagam?
Marka: Wolksvagen
Model: Golf
Oznaczenie silnika (symbol): 2.0 KAT
Paliwo: PB
Dołączył: 03 Kwi 2011 Posty: 7
Wysłany: 2011-04-21, 00:45
z prostrzych rzeczy polecam powymieniac filtry, pojeźdźić troche na czyściku do wtrysków, stary katalizator zapycha-spowalnia spaliny wiec jesli dawno nie był wymieniany(niepamiętam chyba co 100 tys sie wymienia, ale i tak mozna wywalić to mu troszke lżej będzie). Dalej jesli chcesz poinwestowac to zdejmij głowice i zmień pierścienie na tłokach-powróci podobne sprężanie do seryjnego. Uszczelniacze czy też szklaneczki w głowicy, zaworki ewentualnie. I dotego dobrac olej. Olej dobierz w zalezności czy robisz b silniku czy tylko jakiestam czyszczenie. Jesli zmieniasz pierscienie,rozrząd itd, to może 5W40, albo 50 jesli nie to albo 10W40 albo 15W50 w zależnosci od tego w jakim sdstanie jest silnik. Wyczyść też odpowietrznik- ten który wychodzi z pokrywy głowicy, to mu troszke pomoże. niewiem dalej mi tylko przeróbki przychodza do głowy
Marka: Opel
Model: Astra F 1.7 TDS Isuzu
Oznaczenie silnika (symbol): X17DT
Paliwo: DIESEL Pomógł: 3 razy Wiek: 27 Dołączył: 06 Paź 2010 Posty: 223 Skąd: Bydgoszcz
Wysłany: 2011-04-21, 06:30
Zanim zaczniesz grzebać w silniku to jedź na hamownie i sprawdź ile koni jest w twoim aucie. To, że ma przejechane 300tys km to nie powiedziane, że stracił na mocy. Jeżeli oleje i filtry były wymieniane na czas to kto wie ale możliwe, że będziesz miał nawet kilka koni więcej niż fabryka dała
Widzę, że masz LPG. Test zrób na benzynie a potem na gazie, ew. regeneracja parownika jak na LPG jest słabszy.
Silnik, który masz jest chyba jednym z najbardziej udanych silników Opla. Na rozgrzanym do ok 90st odkręć korek wlewu oleju i sprawdź czy nie chlapie. Jeżeli tak to będziesz musiał wymienić pierścienie i przy okazji można dotrzeć zawory i wymienić uszczelniacze. Miałem 2 samochody z tym silnikiem. Jeden z nich Vectra A 89r ok 5-6 lat temu miał na testach 118KM przy przebiegu 376tys km
Marka: Ałudi :)
Model: A6 C5
Oznaczenie silnika (symbol): AEB
Paliwo: LPG+PB
Zaproszone osoby: 41 Pomógł: 279 razy Wiek: 40 Dołączył: 01 Lut 2010 Posty: 4713 Skąd: Ruda Śląska
Wysłany: 2011-04-21, 10:00
Pomimo, że c20ne to jeden z najlepszych i najbardziej "pancernych" silników, to nie liczyłbym na
Dawid napisał/a:
będziesz miał nawet kilka koni więcej niż fabryka dała
Powodów jest kilka:
1. nie ma auta od nowości, ażeby być pewnym, że to faktycznie te 300.000km a nie na przykład 400.000 lub więcej - te silniki wytrzymają przy dbaniu o nie jakieś 500.000, ale warunkiem jest, aby silnik od początku jeździł na DOBRYM oleju i miał go REGULARNIE wymieniany.
2. Nie jest wyznacznikiem czegokolwiek chlapanie spod korka oleju - wałek jest smarowany i może rozbryzgiwać olej. W moim silniku wyrzyga i zachlapie wszystko jak odkręcisz korek, a nie bierze oleju praktycznie nic. Jeśli spod dekla wyjęto separator oleju odmy (a często to robią, bo się zatyka) to będzie chlapał.
3. Mając LPG ma zapewne instalację I lub II generacji czyli mikserem podciśnieniowym. Jest to przewężenie dolotu a tym samym ograniczenie osiągów na benzynie - ograniczasz powietrze, to sterownik silnika ogranicza paliwo i moc spada.
4. Stan wtryskiwaczy - jak leją a nie dają mgiełkę, to cudów nie będzie. Wtrysk musi być czysty i nie przestrzelony czyli rozkalibrowany. Najlepiej sprawdzić to naocznie zdejmując listwę wtryskową z kolektora i obserwując jak podają paliwo.
5. stan układu elektrycznego (kopułka, palec, świece, przewody WN) - na tym też można sporo stracić.
Ogólnie: najlepiej zmierzyć kompresję. Zamiast od razu grzebać, to rozpoznać stan silnika. Zdrowe c20ne ma na cylindrze 12,5-13atm i można powiedzieć, że to stan super. Jeśli u ciebie tak będzie, to nie ma sensu wymieniać pierścieni i pierdu śmierdu tylko zadbać o układ podawania paliwa i układ zapłonowy - starczy.
Marka: volvo
Model: v70 awd
Oznaczenie silnika (symbol): b5254
Paliwo: PB Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2011 Posty: 14 Skąd: dąbrówka
Wysłany: 2011-10-25, 15:23
prawda kolega dobrze opisał ale w dynamice najważniejszy jest moment obrotowy a nie ilość koni 1,4l może mieć 100kM i 2,0 też który lepiej pojedzie nie pytam .Autko tak jeździ jak się o nie dba i jak ktoś je zaprojektował .Jestem przeciwnikiem mocy {przybywaj} nade wszystko bo i tak są ograniczenia prędkości .dbać tak jak Arkos napisał olej ,filtry układ chłodzenia i reszta ciesząc się niezawodnością.
Marka: Ałudi :)
Model: A6 C5
Oznaczenie silnika (symbol): AEB
Paliwo: LPG+PB
Zaproszone osoby: 41 Pomógł: 279 razy Wiek: 40 Dołączył: 01 Lut 2010 Posty: 4713 Skąd: Ruda Śląska
Wysłany: 2011-10-25, 15:34
bogdan.z napisał/a:
w dynamice najważniejszy jest moment obrotowy a nie ilość koni
Jest to ze sobą w znaczny sposób powiązane, jednak fakt pozostaje faktem, że 115kM z 1.4 16v pojedzie gorzej od 2.0 8v też 115kM.
Tu decydujące zdanie ma moment obrotowy - im wyższy tym lepiej, a jak wiemy w głównej mierze w wolnossącym silniku bierze się on z pojemności.
Przykładem sztandarowym wręcz są stare, amerykańskie auta: pojemność 5.7, "marne" 180-200kM a moment obrotowy taki, że kapcia palił od samego startu, czyli zaczynał jarać gumę z jałowego pomimo masy własnej małego czołgu
Marka: Daewoo
Model: Nubira II CDX
Oznaczenie silnika (symbol): X20SED
Paliwo: LPG+PB
Wiek: 31 Dołączył: 25 Paź 2010 Posty: 59
Wysłany: 2011-11-14, 20:48
A co ze zwykłym czyszczeniem przepustnicy? Trzykrotnie przeprowadzałem taki zabieg w trzech różnych samochodach i za każdym razem auto ożywało, a najlepszy efekt miałem w Astrze C14NZ z 91r, silnik był mocniejszy, nie szarpał i łatwiej wkręcał się na obroty. Wyczyściłem przepustnicę bardzo dokładnie, każdy otwór i zakamarek, do tego doszczelniłem i sprawdziłem drożność wszystkich przewodów podciśnieniowych.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
się niezawodnością. 
