[fifek]

Panowie siedzę w Oplach kawałek czasu ale nie aż tyle, więc moje pytanie, mam zamiar w niedalekiej przyszłości kupić Kadeta z silnikiem c16NZ.
Jako ze już miałem Opla z tym motorem to wiem co potrafi.
I tu moje pytanie: chce emont zrobić samemu i co zrobić?
na pewno głowica kompletna, wymiana pierścionków, co jeszcze Panewki?

[Pani Reklama]

[ArKos]

zacznijmy od tego, że najpierw należy ustalić czy silnik wymaga remontu

moim zdaniem bez sensu jest remontować coś, co jest dobre
na pewno remont będziesz robił na nieoryginalnych częściach, choćby nawet dobre były te zamienniki, to będzie na zasadzie "zamienił stryjek siekierkę na kijek" czyli lepsza przelatana fabryka niż nowy zamiennik

co ja bym zrobił:
po zakupie auta dokładna diagnostyka silnika, czyli pomiar ciśnienia oleju i pomiar kompresji
może wizyta na hamowni

jak coś bym ustalił w sensie: jest jak być powinno lub nie jest, to wtedy dopiero rozdłubałbym silnik i patrzył jak w środku wygląda
niekiedy niestety ale remont kapitalny silnika jest chorym pomysłem, bo musisz robić WSZYSTKO
beki z cylindrów niejednokrotnie kwalifikują blok od razu na II nadwymiar
jajo wału też niekiedy się tak kończy
co by nie mówić, to szlifowanie wału osłabia go

pomijam kosmiczne koszty jeżeli chcesz to zrobić na naprawdę wysokiej półce jakościowej części

nie robiłbym remontu
po prostu poszukałbym silnika na swap i tyle - wydałbym 1/3 kasy i miałbym święty spokój, bo swap to max 2 dni i auto znowu jeździ

najlepsze jest to, że zamiast c16nz możesz wepchać silnik mający 115-125kM na małym bloku, na przykład vectra B/astra G/zafira posiada w swojej palecie silnikowej x18xe1 116kM lub w nowszej wersji z18xe, a taki kompletny silnik z anglika kupisz za 1200-1300zł

nie zrobisz dobrego jakościowo remontu za ten pieniądz, bo sam szlif wału kosztuje ok. 300-350zł, tulejowanie bloku zaleznie od stanu ok. 350-400zł, profi regeneracja głowicy 600-700zł najmniej - tego sam nie zrobisz i za to musisz wybulić kasę w profi firmach
a gdzie koszt części typu panewki, pierścienie itp?

przemyśl sobie sprawe... silniki które podałem powyżej są bardzo ekonomiczne, x18xe1 w VB kombi automat pali w mieście 10-10,5l PB a auto waży prawie 1500kg
w kadecie z manulaną skrzynią nie spali nawet 9l w mieście (uważam że zmieści się w 8l/100km) a porównaj sobie jazde 116kM a takim c16nz 75kM - dzień a noc
z18xe oraz x18xe1 pasują do F-13 z c16nz, sprzęgło, półosie i inne pierdle zostawiasz z kadeta - tylko silnik z osprzętem swapujesz i masz spokój

[Pani Reklama]

[fifek]

ArKos, zgadzam sie z Tobą, jakoś jednbak nie jestem przekonany, zrobiłem swapa z c16nz na c20ne i nie byłem zadowolony, silnik sprzedałem ale było kilka diwajsów do dopracowania.
Wierz mi ze ja nie jestem auto elektrykiem, znaczy się mam bardzo podstawowe pojęcie w elektryce,
nan byłym KTK otrzymałem pomoc ale jakoś nie szło mi, uruchomilem c20ne ale na krotko.
Teraz mysle, zawsze z opla byłerm zadowolony, zawsze dawał mi frajde z jazdy i było ok,
odnośnie Tojej wypowiedzi to tylko przedstawiam informacje vo i jak, wiadomo ze diagnostyka to podstawa. Tylko teoretyztuje.

[Pani Reklama]

[ArKos]

[Wasyl]

[ArKos]

[Wasyl]

ArKos, Ja nawet nie posiadam takiego Kadzia

[ArKos]

[Wasyl]

ArKos, c16nz i 100 dopiero na trójce? nie kumaty kierownik jakiś... Poza tym fakt, ciagle pisałem o porównaniu kadetta z vectrą, a Kadett z x18xe1 to już nieźle by zapychał, obstawiałbym niecałe 9s do 100, więc fifek, jak będziesz miał możliwość, to swapuj

[ArKos]

[Wasyl]

ArKos, masz rację, po prostu w jednym akapicie napisałeś o vectrze 1.8 i sporej różnicy przyspieszeń, 3 dni robiłem auto od rana do nocy (no dzisiaj nie do nocy) i mój mózg wchłania posty jak gabka, czyli wszystko do jednego wora, a powinien jak strzykawka