[jajojek]

Witam, to jest mój pierwszy post więc na początek chcę się przywitać ze wszystkimi.

Od czasu do czasu calibra nie chce mi odpalić. Kręci silnikiem, ale nie odpala. Tak jest może raz na tydzień. Teraz stało się to samo. Chciałem odkrecic swiece i sprawdzic iskre. Swiece byly tak zakrecone ze nie dalo sie odkrecic, wiec wzialem inna i na innej sprawdzilem iskry. Byla na wszystkich przewodach. (wlasciwie to teraz zastanowilem sie, i to nic nie dalo, bo moge miec swiece zepsuta).
Nastepnie, jak juz sprawdzilem iskre to sciagnalem przewod z paliwem (troche z gaznika sie cofnelo palwa) i zacząlem krecic silnikiem. Wedlug mnie paliwo powinno poleciec. A tam nic nie lecialo, czy jest mozliwosc ze padla pompa paliwa? A moze tylko filtr do wymiany?

Sprawdzilem tez kody bledow. najpierw bylo 12, czyli ze odczytywalo, a nastepnie
15 - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie

Tylko ze za bardzo nie rozumie co w tym przypadku zrobic.

Na samochodach zabardzo nie znam sie, ale korzystając z okazji ze mam awaryjne auto, chce sie nauczyc.

[Pani Reklama]

[ArKos]

[Pani Reklama]

[jajojek]

A gdzie szukać tego czujnika? Ma on jakąs normalna nazwe?

[Pani Reklama]

[ArKos]

czujnik temperatury cieczy dla ecu - to jego nazwa
jest od tyłu, w obudowie termostatu, widać go od strony alternatora patrząc
ma 2-pinową wtyczkę, najczęściej niebieską (rzadziej czarną)
nowy coś koło 25zł kosztuje, ale zobacz czy sie nie obłamały we wtyczce kabelki
obok niego jest 1-pinowy czujnik na zegary - taki co nasuwa się wsuwke na niego

[jajojek]

Pompka i filtr nie maja nic wspolnego z moim problemem. Podawalem paliwo z butelki, wiec powinien odpalic. Ale niestety nie odpalil. Wiec to musi byc cos innego. Co jest odpowiedzialne za to zeby silnik zalapal?

[ArKos]

[jajojek]

Jesli zmostkowalem przekaznik, i nie ma zadnego efektu, to jest pewne ze to pompa? Pompa ma 1 rok. Chyba jeszcze jest na gwaramcji

[ArKos]

Sprawdź sobie wydajność pompy

Nie sprawdzi się niestety ciśnienia z jakim pompa podaje paliwo bo do tego jest potrzebny manometr. Jeśli chodzi o sprawdzenie wydajności to potrzebujemy:
- butelkę
- śrubokręt płaski i krzyżowy(do odkręcenia cybantu)
- kawałek przewodu
- zegarek/stoper

Przystępujemy do pomiaru:

- odłączamy wężyk paliwowy(w c20ne to jest ten co dochodzi do listwy, a nie wraca od regulatora)
- wkładamy go do butelki
- wyciągamy przekaźnik od pompy paliwa
- zwieramy styki czerwony z czerwono-niebieskim, niebiesko-białym lub drugim czerwonym(zależnie jaki kolor mamy), szukamy zawsze najgrubszych przewodów
- powinna być słyszalna praca pompy i paliwo powinno się lać do butelki
- jeśli znaleźliśmy właściwy styk w gnieździe przekaźnika to rozłączamy przewód
- przygotowujemy sobie zegarek
- zwieramy styk i odliczamy 1min.
- po minucie pompa powinna mieć przepompowane 2l w przypadku wielopunktowego wtrysku(czyli c20ne)
- jeśli jest mniej to niekoniecznie musi oznaczać słabą wydajność pompy paliwa, czynniki takie jak minimum paliwa w baku, przytkany filtr paliwa mogą osłabić wydajność pompy

generalnie układ paliwowy dobrze trzeba sprawdzić, bo nieraz spotkałem się ze sparciałym przewodem zasysającym paliwo z baku, i pompa brała powietrze razem z benzyną z baku

czy świece są mokre z benzyny?

[jajojek]

A czy to nie jest to samo co zmostkowanie stykow 30 i 87?
Świece zmienilem wiec nie są mokre. Te co mialem wczesniej to byly

[ArKos]

suche świece to brak paliwa
wtryskiwacze nie mają napięcia lub wszystkie są padnięte

chyba że pompa totalnie nie żyje - jeśli jej wcale nie słychać to może nie dostawać napięcia

Cytat:

A czy to nie jest to samo co zmostkowanie stykow 30 i 87?

tyyyyyyy
który przekaźnik ty zwierasz?
gdzie on jest?
przekaźnik z pompy jest dwusekcyjny i ma o ile pamiętam 8 czy 9 wyprowadzeń

[jajojek]

ten ktory jes tpod maska przy podszybiu po stronie kierowcy. W czarnej skrzynce.

[ArKos]

no to se go możesz zwierać do us***ej śmierci

przekaźnik pompy paliwa masz obok ECU w kabinie pasażerskiej:

http://forum.samnaprawiam...terow-vt788.htm

[jajojek]

U mnie jes tpod maska, i wedlug ksiazki "Opel vectra Calibra - Sam naprawiam" mam pod maska. Sprawdzalem tez cyferki, te ktore sa na przekazniku napisane ( Germany ..... ) i wszystko sie zgadza

Rok 1991

[ArKos]

ciekawostka...
1. przekaźnik pompy paliwa w oplu ZAWSZE jest dwusekcyjny w wypadku c20ne
2. wszystkie ople z jakimi miałem do czynienia (astry f, calibry, vectry a) ZAWSZE miały go obok ecu

weź sobie zdejmij ten plastik i popatrz - szary, duży, umieszczony za złączami
zdjęcia są z cali 91 - mojej
niedługo będę ją znał na pamięć

nie wszystko żarówka co się świeci, a Etzold nie specjalizuje się w oplach tylko trzepie kasę przepisując serwisówki
niejeden błąd w tej książce znalazłem to raz, dwa - nie zawsze opisują każdy silnik i lokalizacja przekaźnika mogła się tyczyć wersji 2.5v6 bo faktycznie ta wersja ma w skrzynce

[jajojek]

sprawdzilem pod schowkiem, i mam tylko 3 kostki, te co na zdjeciu (dwie czarne i zielona ) czy ktoras z tych kostek to przekaznik?

Na dzisiaj musze zakonczyc prace, bo zaczelo padac

Zrobilem zdjecia z tego co tam mam, za ok 15min wrzuce.

http://www.fotosik.pl/pok...8bf980b008.html

http://www.fotosik.pl/pok...9441389a5d.html