[ArKos]

Jako że w F-ce X16XEL nie jest przystosowany do tempomatu musiałem dokonać pewnych modyfikacji na obudowie przepustnicy.



Części potrzebne do podłączenia tempomatu:

* manetka
* mechanizm silniczek z elektroniką i linką do przepustnicy
* wtyczka z przewodami do mechanizmu


* dodatkowo czujnik sprzęgła (na razie go nie mam, można jeździć bez niego)



Można spotkać manetkę sterowaniem tempomatem w dwóch wersjach kolorystycznych kabli poniżej rozpiska kabelków.



Manetka Typ I

Główny przewód + 12V przy włączonym zapłonie - czarny

"I" - Czarno żółty

"R" - Czarno brązowy

"O" (zero, reset) - czarno czerwony



Manetka Typ II

Główny przewód + 12V przy włączonym zapłonie - czerwony

"I" - zielony

"R" - niebieski

"O" (zero, reset) - szary



Kostka zasilająco sterująca do tempomatu posiada oznaczenia literowe od A do K wszystkie litery są wytłoczone w gnieździe tempomatu. I tak:

A - przewód idzie do manetki, przycisk "O" zwarty przy jeździe do +12V, poprzez jego naciśnięcie resetujemy ustawienia tempomatu z jakimi jechaliśmy poprzez odłączenie +12V.

B - przewód idzie do manetki, przycisk "I", rozwarty, do +12 włączenie tempomatu oraz zwiększanie prędkości.

C - przewód idzie do manetki, przycisk "R", rozwarty, do +12 zmniejszanie prędkości.

D - przewód idzie do czujnika sprzęgła, zwarty (zwarty przy puszczonym sprzęgle) do +12V. (czujnik można dostać w cenie około 40-50 PLN, u mnie jest zwarty na stałe.

E - przewód idzie do masy (dowolne miejsce połączone galwanicznie z karoserią auta).

F - przewód idzie do +12V, max 5A

G - przewód idzie do czujnika świateł STOP. (pozostawienie tego przewodu niepodłączonego powoduje, że tempomat traktuje jakby był hamulec naciśnięty.

H - przewód idzie do gniazda diagnostycznego. Zostawić niepodłączone.

I - pusty

J - przewód idzie do sterownika automatycznej skrzyni biegów. pozostawić niepodłączone przy skrzyni manualnej.

K - przewód idzie do czujnika prędkości. Ja podłączyłem do pina nr 12 w kostce 12 pinowej od DIDa, TIDa, MIDa.



Jako że u mnie nie ma fabrycznego miejsca dla gniazda linki tempomatu zamontowałem blaszkę i przykręciłem do korpusu obudowy przepustnicy, oraz musiałem wykonać uchwyt trzymający linkę w przepustnicy.

Poniższe fotki przedstawiają moje wypociny.

Miejsce trzymania linki oparcie obudowy pancerza:





Widok na miejsce zakotwienia (zamocowania linki):




Widok na cały mechanizm bez linki:



Tu widać jak to ma pracować (jak ma siedzieć linka w gnieździe i regulować otwarciem przepustnicy:






Autor: sklejek

Źródło: http://forum.opel24.com

[Pani Reklama]