[ArKos]

Opis wymiany w 4g63 SOHC, bardzo podobnie jest w 4d65 i 4g37, 4G15 (łatwiej, ponieważ nie ma wałków balansowych)
Potrzebne narzędzia:
Klucze nasadowe 10,12,14,17,22 + Ampulowy klucz 10 mm
Klucz płasko-oczkowy 10
Klucz dynamometryczny (przydatny ale nie wymagany)
Klucz udarowy (elektryczny lub pneumatyczny) min. 400 Nm (najwygodniejsze rozwiązanie) lub ok. 0.5 mb grubego płaskownika z otworem fi 8 na końcu w celu zablokowania wału korbowego podczas odkręcania dolnych kół zębatych na wale korbowym. Mozna też zablokować wał przez wrzucenie wstecznego biegu i zaparcie się o hamulec - metoda skuteczna w autach z manualną skrzynią, ale skutecznie niszcząca całe przeniesienie napędu - NIE POLECAM tej metody.
Ok. 1 l benzyny ekstrakcyjnej + najlepiej kompresor do przedmuchiwania
Oto pacjent z objawami ucieczki oleju przez rozrząd:




Z dolu wygladalo to tak:




Został nabyty drogą kupna zestawik naprawczy:
Paski Mitsuboshi, rolki GMB i uszczelniacze Takoma




Po zdjęciu poduszki, pasków od alternatora i wspomagania, osłon:





Zwracam uwagę na odwrotnie założoną rolkę napinającą pasek balansowy, który dzięki tej operacji zrobil się o połowę cieńszy....
Przed dalszą rozbiórką poluzowałem wszystkie sruby mocujące koła pasowe na wałku rozrządu, wałku balansowym, pompie oleju i wale głównym. Dobrym zwyczajem jest ustawienie rozrządu na znaczniki.
Pompa wody:




Po zdjeciu koła z wałka rozrządu widać pierwszego winowajcę:




A na dole trzech pozostałych:
Wał główny:




Wałek balansowy:




I pompa oleju:




Więc pranie 5 litrów benzyny extrakcyjnej, pędzel i sprężone powietrze:
Dół:




Góra:




Dla porównania pompa wody (uważny obserwator zaoserwuje drobną niechronologię):




Osłona rozrządu po praniu:




Potem wymiana uszczelniaczy (jak słusznie Krzyżak zauważył, zapomniałem napisać, ze uszczelniacze pokrywamy olejem, żeby ich nie uszkodzić przy montażu), DOKŁADNE mycie rąk i składamy:
Pasek Balansowy ustawiamy na marki,




Zakladamy pasek, prawidlowo zakładamy rolkę i napinamy pasek tak, żeby uginał się 5-7 mm:





Następnie marki głównego paska:



Osławiony wałek balansowy od strony pompy oleju:



Śrubokręt wchodzi na ponad 5 cm (w tle widać kawałek rozrusznika):




Niech ktoś jeszcze raz zapyta "jak ustawić wałek balansowy" - obiecuję, że uduszę - fotka wyjętego silnika z zatkniętym śrubokrętem w otworze inspekcyjnym. Otwór w czasie eksploatacji jest zaślepiony śrubą z łebkiem na klucz 14.




Zakładamy pasek w kolejności na koło rozrządu, pompa oleju, wał, napinacz). Ze wzgledu na gabaryty aparatu (Nikon D70 + SB800) nie mam zdjec napinacza, ale opiszę dokładnie - ustawiamy napinacz w pozycji full "odpięty", przykręcamy delikatnie dolną śrubę, wtedy zakładamy pasek.




Po nałozeniu paska zwalniamy śruby napinacza - pozwalamy zadziałać sprężynie. Wykonujemy kilka energicznych ruchów wałem zgodie z ruchem wskazówek zegara w celu ułożenia paska. Dokręcamy napinacz i sprawdzamy napężenie:




Obrazek chyba nie wymaga komentarza
Jeżeli nasza sprężyna ma 14 lat (tak jak moja) napręzenie moze byc niewystarczające, wtedy luzujemy śruby i działajac siłą w stronę pokazaną na obrazku:




Poprawiamy naturę..... Pamiętajmy, że zbyt mocne naprężenie skraca życie paska.....
Paski na miejscu wyglądają tak:






Osłony:




I inne pierdoły doprowadzając do stanu sprzed rozbiórki:




i odjazd.....
Zostało mi parę części, a mówią, że ruskie budziki działają lepiej bez paru elementów:




Dla porządku podaję obrazek z momentami dokręcania poszczególnych składowych:



Autor: Bartek
Źródło: http://forum.mitsumaniaki.pl

[Pani Reklama]